28 sept. 2011

EL PROBLEMA CON EL TOQUE DE QUEDA

En el GP de Singapur ha habido mucha confusión en torno al toque de queda. Esta idea se ha estrenado este año y surgió cuando se limitó a 47 las personas por equipo que pueden trabajar en los coches en un GP. Al reducirse el personal en boxes se temía que estas personas trabajaran durante largas horas, por lo que se limitó el tiempo que pueden estar en el circuito, para que puedan descansar. Los equipos disponen de cuatro excepciones de esta norma para emplear durante toda la temporada para el caso en el que sea necesario trabajar más de la cuenta.

El que este GP sea nocturno ha provocado que los horarios sean inusuales, y la confusión se apoderó del paddock cuando personal de marketing de Mercedes, Red Bull y Virgin incumplían el sábado el toque de queda al entrar al circuito antes de las cuatro de la tarde, que era la hora límite. Estos equipos asumieron, o quizás se descuidaron, que el personal de marketing no entraba dentro de esta norma, pero desde el comienzo de la temporada incluye a todos excepto al personal de limpieza. Por eso a Mercedes (entraron dos chicas de marketing a las 15:30), Red Bull (personal de marketing del patrocinador Infiniti) y Virgin se les descontó una de las cuatro excepciones de la norma, situación algo delicada para Red Bull porque ya habían consumido dos, lo que significaba que sólo les quedaba una para el resto de la temporada. Al parecer el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, llegó con prisa al circuito y tampoco se dio cuenta de que incumplía la norma.

Después de toda la polémica la FIA decidió dejar pasar por alto el asunto y perdonar a estos equipos el incumplimiento de la norma. Puede sonar ridículo el estar discutiendo si el personal de marketing tiene que cumplir esta norma o no, pero teniendo en cuenta que esto es Fórmula 1 podría darse el caso de que personas supuestamente de este departamento trabajaran en los coches en contacto telefónico con ingenieros y mecánicos.
Fuente: fórmulaf1

SINGAPUR EN NÚMEROS


Cambios de posición en la 1er vuelta de carrera:


Neumáticos utilizados:


Pit Stops:


Vueltas rápidas:


Historial:


Fuente: f1fanatic

¿Cambio de sede del GP de Europa a partir del 2014?


Al final, los organizadores del Gran Premio de Europa, que se celebra en las calles de la ciudad de Valencia, no han podido salirse con la suya. Habían solicitado que se adelantara la fecha de celebración de la prueba para convertirse en la primera carrera del año en Europa, con el fin de hacerla más atractiva de cara al público y conseguir una mayor asistencia. Pero el calendario oficial de 2012 les ha negado esta aspiración.

Las razones por las que interesaba convertirse en la primera fecha del calendario en Europa son "evidentes y lógicas", según afirma el vicepresidente de Valmor Sport, la empresa organizadora del Gran Premio, Jorge Marínez 'Aspar'.

"Al empezar la temporada, existe más interés general por el campeonato y, especialmente, es favorable para la asistencia de aficionados, que llegan con más ganas a esa primera carrera en su país", ha asegurado 'Aspar' en una entrevista al diario As.

Sin embargo, el expiloto de motociclismo ha insistido en que, en ningún momento, la organización del GP de Europa solicitó tal cambio y explica que, simplemente, "expresamos nuestro interés por ser el primer Gran Premio que se disputase en España".

Por ello, en Valmor Sport trabajan ya con la vista puesta en el próximo 24 de junio, día en el que está previsto se celebre la carrera en Valencia. "Si pudiéramos elegir, sería otra cosa, pero no es así".

La única esperanza para el GP de Europa reside en la posibilidad de que se produzca algún cambio en el último momento, toda vez que el calendario definitivo no se ha publicado aún. "Nosotros, desde luego, no tenemos nada que ver en el asunto. Otra cosa es que Bernie Ecclestone esté pensando en alguna modificación", sugiere 'Aspar'.

Ecclestone apaga las aspiraciones de Valencia
Martínez ha reconocido que la relación con el máximo propietario de la Fórmula 1 se habría enfriado en las últimas semanas. "En el último mes no hemos tenido contacto alguno", lo que podría significar una reducción de las posibilidades de que el GP de Europa se siga celebrando más allá de 2014, cuando vence el contrato de vinculación.

El propio Ecclestone ya ha manifestado en más de una ocasión su intención de suprimir uno de los dos Grandes Premios que se celebran en España, debido a su rechazo hacia que se disputen dos carreras en un mismo país. Otra posible solución, que en principio no habría sido estudiada, sería la alternancia entre el circuito urbano de Valencia y el trazado de Montmeló como sede del GP de España.

Fuente: eleconomista.es


¿Cuál es su opinión?

27 sept. 2011

El detrás de escena de Alonso vs Alguersuari

La ojeriza de Ferrari hacia Jaime Alguersuari, debida a ciertos pasajes acaecidos en el pasado, estalló en Singapur con una intensidad sorprendente. Todo arranca en la fatídica carrera de Abu Dabi. la tarde funesta en la que desde el muro de la Scuderia prácticamente se regaló un título Mundial que estaba en el bolsillo. Recordar el pasaje despierta agudos dolores estomacales en el seno de Ferrari y uno de los personajes que lo consigue es Jaime, aunque su participación en aquel desaguisado fue de un grado ciertamente menor.

Para muchos integrantes del equipo italiano, Jaime fue uno de los personajes que actuó como cebo para un engaño pergeñado por Red Bull. Webber era el principal rival de Alonso en la clasificación, pues se encontraba a tan sólo ocho puntos de distancia antes de comenzar la carrera. El marcaje al hombre fue la consigna ideada por Ferrari para asegurarse la corona, pero su entrada en boxes temprana (vuelta 12), cuando el grueso de la parrilla seguía formando un paquete compacto, dio lugar a la gran duda.

La vuelta de regreso a pista con gomas frescas, casi dos segundos mejor que la de Alonso, acabó de decidir a Chris Dyer a llamar a Fernando a seguir el mismo camino. Lo que sucedió en aquel giro del australiano fue que adelantó a Jaime Alguersuari como una flecha, lo que indujo al estratega de Alonso a pensar que no era tan difícil pasar en pista como cabía suponer de inicio.

El desenlace final es harto conocido. Alonso quedó enganchado en el tráfico tras Vitaly Petrov, mientras Vettel se encaminó a un fácil triunfo convirtiéndose en el campeón. Por detrás, Alguersuari defendió su posición con Massa hasta el final en una gran actuación. A Ferrari le sentó aquello a cuerno quemado y siguen pensando que le abrió la puerta al piloto del equipo hermano, como es Red Bull de Toro Rosso.

El mensaje de Twitter que enciende la mecha para una desagradable polémica entre Jaime y Fernando llegó por parte de InsideFerrari, el usuario portavoz de la Scudería en las carreras de F1: " Muy amable Alguersuari, como siempre". Se produjo después de que el catalán se viera ubicado durante un safety car justo delante de Alonso y Webber, enzarzados en una dura lucha por el tercer puesto.

Estimaban que, de nuevo, había intervenido a favor de su compañero Mark, que no lo es formalmente, pero sí en la práctica. En realidad, los pilotos de Toro Rosso defienden los mismo intereses que los de Red Bull: comparten motorhome, tienen un director deportivo común que es Helmut Marko y aspiran un día a pilotar en el coche grande, como es el caso de Jaime. Incluso prueban cada semana el RB07 en el simulador de la fábrica en Milton Keynes. No debería extrañar que ayude a la causa si es preciso.

Lo que no está nada claro es si el domingo Jaime fue consciente de que por detrás se estaba librando esa batalla. En declaraciones realizadas a MARCA desde el aeropuerto de Singapur, el barcelonés no quería dar ni un centímetro al enfrentamiento. "Ya lo comenté todo ayer. No quiero seguir perdiendo el tiempo con esta historia. Estoy sorprendido y molesto, pero quiero darlo por zanjado", afirmaba.

Alguersuari defiende que hizo lo correcto en ese momento. "La carrera de Singapur es como un tubo. Yo tenía una hilera de coches delante e iba muy frenado. No tuve noticia de lo que pasaba por detrás hasta que me pasó Webber. He sido sancionado con penalización en muchas carreras por cosas nimias y esto seguro de que, si los comisarios hubieren visto algo punible, me hubieran puesto un drive trough. Es una situación bajo arbitraje y salgo limpio porque no hago nada", argumenta.

Una de las cuestiones que le tranquiliza es que Alonso no le nombró en ningún momento. Los recelos de Jaime se dirigen a ese Tweet incendiario. "Dudo mucho que cite mi nombre, pero que le pregunten a él. Yo les facilité el adelantamiento a los dos. Culpar a otros de no estar en el podio no es de profesional. Si alguien quiere más razones, que mire el crono que he hecho en esa vuelta y se darán cuenta de que ese parcial lo hice a ritmo de turismo".

A Fernando no le gustó la situación, pero tampoco le echaba toda la culpa a Jaime por haber cedido un complicado podio en ese episodio. "Me hubiera pasado en las vueltas posteriores con seguridad", zanjó.

Alonso habló en términos generales de una actitud que se repite constantemente este año, la de los pilotos que ignoran las banderas azules enfrascados en sus luchas personales. "Algunos doblados tienen dificultades para mantener la cabeza concentrada en el coche", fueron sus palabras.

El rebufo del coche rápido es aprovechado muchas veces por uno de los pequeños para pegarse a su estela y adelantar a rivales con limpieza. El propio Jaime ganó de esta forma cinco posiciones en Mónaco a la estela de Lewis Hamilton, por lo que todos se cuidan de no abrir la puerta en demasía para no acabar siendo engullidos como pardillos. Dirección de carrera debe aclararlo.

Fuente: Marca / Recomendado por @FernandoMarinR

Las grandes e históricas definiciones en Suzuka

¿Tendremos nuevamente la oportunidad de vivir una gran definición de campeonato como tantas veces nos ha regalado el circuito japonés?


Hagamos un repaso de estos grandes momentos de la historia de la F1.


Para el Gran Premio de Japón de 1988, Ayrton consiguió la pole y largó con medio título en el bolsillo. Sin embargo, apenas la luz del semáforo cambió a verde su motor Honda caló y quedó estático en medio de la pista viendo cómo el resto de los pilotos lo sobrepasaba. Gracias a la pendiente en bajada que tiene la recta principal del circuito de Suzuka, su coche se movió de a poco y Senna pudo encender el motor para retomar la carrera, como consecuencia del incidente cayó estrepitosamente de la primera posición a la 14ta y luego empezó a remontar desde abajo de manera descomunal, a tal punto que en la 2da vuelta ya era 6°, en la 3ra era 5°, en el siguiente giro se ubicó 4°, en el 11vo ya se colocó 3° y con chances de ir a por la caza del líder de la prueba, el francés Alain Prost. La lluvia que cayó sobre el circuito facilitó aún más dichas chances debido a la enorme habilidad de Senna para correr en condiciones de esas características, de esta manera, tras una ardua lucha para abrirse camino entre los primeros lugares finalmente adelantó a Prost en el inicio de la vuelta 28, aprovechándose del tráfico reinante que ralentizó críticamente el ritmo del galo. Luego Senna se mantuvo imbatible al frente y acabó venciendo de manera formidable la carrera que lo coronó como campeón mundial a sus 28 años.


En el gran premio de Japón de 1989, Prost llegaba con 16 puntos de ventaja sobre Senna a falta de 2 carreras para el final de temporada. Senna debía ganar en Japón y en Australia (Adelaida) para ser campeón, sin importar el resultado de Prost. En la vuelta 47 Senna intenta adelantar a Prost y el francés lo encierra provocando una colisión muy polémica de ambos vehículos. En dicha maniobra ambos autos quedarían enganchados. Prost abandona el auto y Senna es auxiliado por personal de pista y sale cortando la chicana. Después de parar en boxes y salir segundo logra adelantar a Alessandro Naninni quien marcha primero en ese momento, consiguiendo así Senna finalizar la carrera en primera posición, aunque poco después sería descalificado de la carrera por cortar la chicana con auxilio de terceros y Prost se adjudicaría el título.






Al año siguiente en 1990 y con Prost en Ferrari, nada más comenzar la carrera, Senna choca contra Prost al final de la primera recta produciendo nuevamente la salida de ambos vehículos y la victoria de Senna en el campeonato.



En el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón.




La battalla entre Michael Schumacher y Kimi Räikkönen en 2003, cuando Schumacher logró marcar justo el punto que necesitaba para asegurar el campeonato y batir el récord de cinco campeonatos mundiales detenido hasta entonces por Juan Manuel Fangio.




La pelea entre Michael Schumacher y Fernando Alonso en el GP del 2006. Se llegaba a esta carrera con el mundial empatado, pero favorable para Michael. Fernando Alonso salía 5º y Schumacher 2º, fue un duelo de tú a tú a partir del primer repostaje, colocándose Schumacher 1º y Alonso 2º, pero a 17 vueltas del final el motor de Michael Schumacher dijo basta, dejándole en bandeja la victoria a Fernando Alonso y, practicamente asegurándose el mundial, que se decidió a favor de este en la siguiente carrera.




¿Recuerdan alguna otra? esperamos sus comentarios

Cambio de nombre para el Team Lotus


La escudería de Tony Fernandes pasará a denominarse Caterham al finalizar la temporada 2011. Los dirigentes del equipo malayo ven inviable que dos equipos de F1 tengan el mismo nombre. Lotus llevará motores Renault hasta 2013.

Team Lotus continúa dando pasos adelante para cambiar su nombre a Caterham en 2012. El equipo de Tony Fernandes ha recibido el permiso de la FOTA sin que nadie se mostrase en contra. El paso siguiente será llevar la petición de cambio de denominación a la Comisión de la Fórmula 1, donde deberán conseguir los votos de, como mínimo, 18 de los 26 integrantes.

En la Comisión, formada por Jean Todt, presidente de la FIA, Bernie Ecclestone, patrón de la F1, escuderías, promotores de los Grandes Premios y fabricantes de motores, será fundamental convencer a Ecclestone, que siempre se ha mostrado muy reacio al cambio de nombres. Pese a todo, se piensa que Caterham será aprobado definitivamente en las próximas semanas.

La razón por la que el Team Lotus, que entró en 2009 recuperando la esencia del mítico equipo de la década de 1980, haya pedido llamarse Caterham, es la presencia de otro equipo, Lotus-Renault, que compite con él en la comercialización del nombre, reduciendo drásticamente sus beneficios. Fernandes cree que no es bueno la presencia de dos equipos Lotus en la Fórmula 1: “Hay un negocio detrás de todo. No puedes tener un nombre y no monetizarlo. Efectivamente lo estamos comercializando junto a otros. No creo que eso sea bueno para nadie: Lotus Renault, Team Lotus o quien sea..."

En otro orden de cosas, Team Lotus ha confirmado su renovación con el fabricante de motores Renault por un año más. De este modo, Caterham utilizará propulsores de la marca francesa hasta la finalización de la temporada 2013. A partir de 2014 con la entrada en vigor de la nueva normativa de motor, se prevé que ambos continúen de la mano.

Por último, los monoplazas de Team Lotus dispondrán por primera vez del sistema KERS desarrollado por Red Bull en 2012, incluido dentro del acuerdo por el que ya utilizaban las cajas de cambio y el sistema hidráulico de la escudería austriaca.

Fuente: Vavel.com

25 sept. 2011

Fuego cruzado entre pilotos españoles


La carrera de Singapur nos ha dejado un punto agridulce tras el cruce de palabras entre los dos pilotos españoles en la parrilla de F1: Fernando Alonso y Jaime Alguersuari. El asturiano, que fue superado por Webber al intentar adelantar a un doblado Alguersuari, fue a hablar con el catalán al término del Gran Premio. Y la discrepancia no acabó aquí, puesto que Ferrari como institución criticó también al de Toro Rosso a través de las redes sociales.

La caja de Pandora se abrió en la vuelta 34 del Gran Premio de Singapur, cuando Mark Webber adelantó al Ferrari de Fernando Alonso, cuando el asturiano trataba de superar al Toro Rosso doblado de Jaime Alguersuari. Según el catalán, él aminoró lo suficiente como para que tanto su compatriota como Webber pudieran seguir con su lucha.

"¿Alguien piensa que he molestado a Alonso?", se preguntaba Jaime, quien calificó al asturiano de "poco profesional". "Dudo mucho que cite mi nombre, pero que le pregunten a él. Yo les facilité el adelantamiento a los dos. Culpar a otros de no estar en el podio no es de profesional. Si alguien quiere más razones, que mire el crono que he hecho en esa vuelta y se darán cuenta de que ese parcial lo hice a ritmo de turismo".

Sin embargo, en Ferrari fueron menos receptivos. Las primeras acusaciones no se hicieron esperar y llegaron, ni más ni menos, que del Twitter oficial de la formación de Maranello para irritación de algunos de sus seguidores, que opinaban que dicha cuestión no debía tratarse a través de una red social. "Webber ha pasado a Fernando gracias a la ayuda de Alguersuari", publicó Ferrari. "Muy amable él (Jaime)... Como siempre".

Una vez la carrera hubo acabado, y según ha informado nuestro compañero Manuel Franco del dario As, Alonso fue a buscar a Alguersuari e intercambió un par de palabras con él. El asturiano le reprochó que no se dejara adelantar en régimen de banderas azules. "Algunos doblados tienen dificultades para mantener la cabeza concentrada en el coche", dijo posteriormente el de Ferrari.

Por su lado, Jaime defiende su postura: "Yo también he tenido problemas con otros pilotos que no me han dejado pasar en el momento que yo quería y he podido perder tiempo en el de atrás o incluso una posición. Es complicado para todos. No creo que tenga sentido por cargarme las culpas por su carrera o su Mundial, es algo descabellado. Es algo que no es profesional. Echar la culpa a otro por no subir al podio".

"Iba compitiendo contra otro piloto e iba más rápido que él, no recuerdo quien, tenía bandera azul y en el momento justo que estaba para adelantar he visto que estaba Fernando detrás y le he dejado pasar a él y a Webber. Pero es que no me he enterado de nada, yo estaba luchando contra otro piloto. No he ido a hacer daño a nadie, ni he hecho ninguna acción en contra de otro, bastante tenía con mantener el coche donde estaba. No me adelantan, los dejo pasar porque soy un doblado, pero es que el que estaba delante también era un doblado, pero un competidor mío. Yo estoy haciendo mi carrera", dijo inmediatamente después de la carrera a las televisiones en Singapur.

Fuente: CarandDriver.

NUEVE VECES VETTEL.

Vettel gana el GP de Singapur y suma su noveno GP del año. Ya casi es el campeón 2011. Terrorífico desempeño del alemán. 



LAS 10 DEL GP DE SINGAPUR

1. Inicia el GP de Singapur y Alonso nos regala una nueva gran largada que lo coloca en la tercera posición. Ricciardo tiene un inicio complicado. Rompe el alerón delantero de su Hispania y debe ingresar a boxes. En la vuelta 3 se habilita el uso del DRS.



2. La vueta 10 es la elegida por Rosberg para ingresar a los pits. Es el primer piloto en hacerlo. Se produce un gran adelantamiento de Webber sobre Alonso en un sector complicado. Posteriormente, el asturiano, ingresa a boxes. La mayoría de los autos colocan los neumáticos blandos. Timo Glock entra en trompo, toca la pared y arruina su eje trasero. Primer abandono del GP.

3. En la vuelta 13 Hamilton intenta pasar a Massa por fuera. Lewis toca su alerón contra la rueda trasera derecha de Felipe. Resultado: Hamilton daña su alerón, Massa pincha su neumático. Tres vueltas después Lewis es castigado con un Drive Through. Mientras tanto Vettel se escapa cada vez más.




4. Hasta la vuelta 26 las posiciones en carrera de los pilotos no le otorgan el campeonato a Vettel. Hamilton avanza poco a poco y logra entrar entre los diez primeros, ingresando en la zona de puntos.

5. Gran batalla entre Perez y Rosberg. Nico termina ganándole la posición al venezolano en una maniobra ajustada con toque incluido. Schumacher que venía detrás de la contienda, también intenta ganar una puesto, pero choca la parte trasera de Checo, se montan las ruedas, toma vuelo e impacta de frente contra las contenciones. Michael abandona la carrera y se produce el ingreso del safety car. Perez logra continuar en carrera sin daños importantes.




6. El reinicio se da en la vuelta 34. Vettel ya ha perdido toda su ventaja y ahora comienza una nueva carrera. Webber y Alonso entran nuevamente en lucha y Lewis Hamilton continua con su avance. Ya está séptimo.

7. Button, en segunda colocación, está realizando una gran carrera. Su ritmo constante, regular e inteligente le permite estancar su diferencia con Vettel. Excelente trabajo del piloto inglés.

8. Gran tiempo de vuelta de Vettel: 1:48:688, baja dos segundos el anterior record. Button responde y baja este crono a 1:48:454, acortando la distancia con relación al lider. Alguersuari queda contra el muro en el mismo sector que Glock y abandona la carrera.

9. Ya casi en el final de la carrera Button y Vettel son los únicos que quedaron con posibilidades de ganar la corona. Sebastian esta a solo un punto de ser campeón.

10. Vettel gana de punta a punta el GP de Singapur es el virtual bi-campeónde la F1. Todo indica que lo logrará. El único que le puede robar la corona es Jenson Button que debe aspirar a ganar todas las carreras que quedan y esperar que Sebastian no sume puntos.


¿CUAL ES TU OPINIÓN DEL GP DE SINGAPUR?


24 sept. 2011

11° POLE PARA VETTEL, EL MÁS RÁPIDO EN MARINA BAY




Las 5 de la Qualy:
  1. Sebastian Vettel ha sumado una 'pole position' más a su casillero en el GP de Singapur 2011. El piloto alemán ha marcado un mejor tiempo de 1'44''381, siendo casi cuatro décimas más rápido que el segundo clasificado: su compañero Mark Webber. En la segunda línea saldrán los dos McLaren, con Jenson Button por delante de Lewis Hamilton. Este último no ha podido hacer una segunda vuelta rápida en la Q3 debido a un fallo en el repostaje del coche, que no le ha permitido salir a pista a tiempo.
  2. En tercera fila saldrán los dos Ferrari. Fernando Alonso ha logrado la quinta posición de salida para el domingo con un crono de 1'44''874, después de una segunda vuelta espectacular en Q3. Del 2º al 5º los tiempos están tan apretados que el piloto español se ha quedado sólo a una décima de estar en primera fila. Su compañero, Felipe Massa, ha sido ¡un segundo! más lento que él.
  3. Es curioso como se han organizado los equipos por filas en la Q3, ya que la cuarta fila al completo será mañana para Mercedes GP y la quinta para los Force India (es la primera vez que los dos monoplazas indios pasan a la Q3). Ni Michael Schumacher, ni Adrian Sutil, ni Paul di Resta han querido marcar un crono en la última ronda, guardándose así un juego extra de gomas superblandas para la carrera. Por cierto que Di Resta ha tenido que aplicarse a fondo en los últimos segundos de la Q2 para poder vencer a Sergio Pérez en su lucha particular por ser 'rookie' del año.
  4. La Q2 ha sido, sin duda, la ronda más ajetreada. Mark Webber era el primero en salir a pista y lo había con neumáticos superblandos, obligando a todos sus rivales a montarlos para poder pasar el corte. Este mayor ritmo impuesto desde el primer minuto ha hecho que Kamui Kobayashi apurase demasiado los pianos en la chicane triple, saliese volando e impactase contra el muro destrozando su coche. Esto supuso el despliegue de una bandera roja en pista a falta de 9 minutos. Todavía en la segunda ronda, Hamilton intentaba una última vuelta rápida con neumáticos superblandos, pero un pinchazo le obligaba a volver a boxes sin hacer un nuevo tiempo. La verdad es que el británico no ha tenido un día demasiado bueno, ya que al final de la Q1 sus mecánicos tuvieron que apresurarse a hacer algunas reparaciones en el fondo plano de su MP4-26.
  5. En la primera ronda de la clasificación han vuelto a caer los tres equipos pequeños, pero además hemos podido ver las consecuencias que ha tenido para Lotus Renault GP no poder montar su nuevo paquete aerodinámico aquí. Vitaly Petrov y Bruno Senna han luchado de tú a tú por no ser eliminados a las primeras de cambio y finalmente el brasileño fue el afortunado en pasar a la Q2, siendo un segundo más rápido que el ruso. En cuanto al resto de intereses hispanos, decir que Pastor Maldonado saldrá 13º por detrás de su compañero.



WEBBER TERMINÓ ARRIBA EN LOS ÚLTIMOS LIBRES


23 sept. 2011

VETTEL SE QUEDA CON LA SEGUNDA TANDA DE LIBRES


El incidente más importante lo protagonizó Sébastien Buemi cuando chocó contra el muro en la última curva, rompiendo la barra de la dirección y la suspensión delantera derecha.

HAMILTON LIDERA LOS LIBRES 1



Sesión de Libres accidentada, con 2 banderas rojas; Mark Webber intentaba adelantar al de Virgin por fuera en la última curva, con pésimos resultados. El RB7 acabó con el alerón delantero roto y el MVR-02 con un pinchazo. Glock no volvería a salir más a pista, con sólo seis vueltas en su haber. El monoplaza de Kovalainen en llamas debido a uno de los frenos delanteros; y Massa pasaba por encima de uno de esos pianos en forma de "tejas" (iguales a los retirados en otros puntos antes de la sesión) y dejaba un tornillo sobresaliendo unos diez centímetros. Los operarios se apresuraron a quitar la pieza y la sesión se reanudó a falta de tres minutos para acabar.







22 sept. 2011

HORARIOS GP SINGAPUR


LIBRES 1 23/09 7AM
LIBRES 2 23/09 10.30AM (POR FOXSPORTS+ Y FOXSPORTS HD)
LIBRES 3 24/09 8AM
QUALY 24/09 11AM (POR FOXSPORTS)
CARRERA 25/09 9AM (POR FOXSPORTS)

TODOS HORARIOS DE ARGENTINA

HRT no tendrá motores Renault el año que viene


La pasada semana se barajó la posibilidad de que HRT pudiera contar a partir del próximo año con el valioso apoyo de Renault como proveedor de motores. Sin embargo, AS ha tenido acceso a una fuente de la marca francesa que niega de forma taxativa que se encuentren en disposición de facilitar sus prestigiosos propulsores (recordemos que son los que montan los campeones de Red Bull) a ninguna otra formación. Por tanto, los monoplazas de HRT seguirán equipados con los actuales Cosworth, muy por debajo del potencial que podrían ofrecer los de la marca del rombo.

El único avance real de HRT hasta el momento se refiere a su nueva sede: el acuerdo con Valencia para instalarse en la nave que en su momento ocupó BMW Oracle durante la Copa América de vela. No es lo que anhelaban los responsables del proyecto, pero las condiciones económicas son tan ventajosas que, finalmente, se han decantado por esta opción.

Y es que el dinero es su otro gran déficit. Se carece de nuevos inversores, los patrocinadores no están respondiendo del modo que se esperaba y el músculo financiero de Thesan tampoco es suficiente para soportar en solitario un presupuesto de grandes premios. Y en este punto entra en juego el Banco Popular, como acreedor del antiguo propietario de Hispania, José Ramón Carabante, y con intereses en el equipo: si no llega dinero por otra vía, la entidad pasará a ser su patrocinador principal.

Fuente: AS

21 sept. 2011

EL FALSO DOBLE DIFUSOR DE RED BULL EN MONZA


El Red Bull de Mark Webber fue levantado por una grúa en Monza después de la carrera, ya que se había estrellado en las primeras vueltas del Gran Premio de Italia. El momento fue aprovechado por los 'tifosi' para tomar fotos y realizar vídeos del suelo y del difusor. Estas imágenes han causado mucho revuelo en páginas especializadas de internet durante la última semana. Se decía que podía tratarse de una violación del reglamento.

Según ha podido averiguar MARCA.com, no hay ninguna irregularidad en esa abertura que recorre toda la parte superior del difusor. No se puede considerar doble difusor (prohibido esta temporada por el reglamento) ya que no recoge el aire por debajo del coche, sino el que fluye por la parte superior de la carrocería o llega desde los escapes.

El 'efecto suelo', es decir, de succión del coche, es similar, sólo que en este caso, no es ilegal. Lo que sí evidencia es la minuciosidad con la que se trabaja en Red Bull para cada carrera, con casi una solución específica para cada circuito.

En este caso, los hombres de Newey pudieron solventar su falta de prestaciones en circuitos de alta velocidad y ganaron en Spa y Monza, dos de sus escenarios inéditos, prácticamente solventando el campeonato.
Fuente: Marca

20 sept. 2011

KUBICA, RAIKKONEN Y SUTIL, SUENAN FUERTE PARA LOTUS RENAULT O WILLIAMS

La escudería francesa y británica son las alternativas más suculentas para los pilotos que buscan volante para 2012. A medida que la Fórmula 1 llega a la recta final de la temporada 2011, las informaciones sobre posibles fichajes, incorporaciones y salidas de pilotos aumentan día tras día. Recientemente, los nombres de Adrian Sutil, Robert Kubica y Kimi Räikkönen se han vinculado a las escuderías Lotus Renault y Williams.

Con pocos asientos disponibles en la máxima categoría del automovilismo, la marca del rombo es la oferta más suculenta, atractiva y potencialmente más competitiva de la parrilla. El jefe de equipo, Eric Boullier, aseguró que quiere decidir su alineación de pilotos para mediados de octubre.

Actualmente, Vitaly Petrov tiene contrato para 2012 con Lotus Renault, mientras que Bruno Senna y Romain Grosjean serían firmes candidatos a ser compañeros del ruso. Todo ello teniendo en cuenta el hueco que dejó Robert Kubica tras su accidente en el Rallye Ronde di Andora y su posterior recuperación. Si todo va según lo previsto, el polaco realizará un test al volante del Renault R29 y el simulador de Toyota un coche de turismos para empezar a habituarse de nuevo a la conducción.

"Uno puede imaginarse que para mediados de octubre Kubica no podrá decir si está preparado para correr o no en 2012", afirmaba Boullier a Auto Motor und Sport. Tras las declaraciones del jefe de equipo de Lotus Renault, la revista alemana se preguntaba: "Al imponer una fecha límite, ¿el piloto de 26 años de Cracovia ya ha sido rechazado?".

Si en Lotus Renault ya no contaran con Kubica, una alternativa sería llamar a las puertas de Williams, ya que el volante de Rubens Barrichello podría quedarse libre para 2012. No obstante, la situación económica de la escudería británica requiere que el piloto que llegue a Grove lo haga con el apoyo de suculentos patrocinadores. Y ésta, de momento, no es la situación del piloto polaco.

En los últimos días, el equipo de Sir Frank Williams también ha sido noticia por la visita del campeón del mundo de F1 de 2007 y actual piloto del WRC, Kimi Raikkonen, a la sede de la escudería. La visita ha avivado los rumores de que el finlandés quiera volver a la categoría reina. Otro de los pilotos que podría ocupar el asiento de Barrichello es Adrian Sutil, quién llegaría con Medion como mayor sponsor. Sin embargo, en Williams no quieren tocar el asunto. "Me temo que no tenemos comentarios qué hacer sobre este tema", afirmaba la portavoz del equipo británico, Claire Williams.

Otros pilotos que suenan, pero con menos fuerza, son Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg e incluso las escuderías Virgin y HRT también podrían contar con un asiento disponible de cara a la próxima temporada.
Fuente: caranddriverthef1

LA VISITA DE RAIKKONEN A WILLIAMS

Si hace poco comentábamos que Rubens Barrichello lo tiene complicado para disputar el año que viene su 20ª temporada, al menos con su actual equipo Williams, esta vez toca hablar sobre alguna que otra visita de pilotos a la fábrica de Williams en Grove. El puesto de Pastor Maldonado es seguro para el 2012 gracias a la importante cantidad de dinero que aporta PDVSA, pero para el otro asiento no hay dudas de que Williams baraja todas las opciones existentes, sobretodo las de los pilotos que lleguen con dinero. Podrían continuar con Barrichello, pero las relaciónes entre el piloto brasileño y el equipo no han sido fáciles además de que con los peores resultados en pista en la historia de Williams el mítico equipo está tentado a dar un giro de timón como lo ha hecho con su equipo técnico.


Uno de los que se ha pasado por Grove ha sido Adrian Sutil. El alemán podría ver su puesto en Force India en peligro por la amenaza que supone el tercer piloto del equipo, Nico Hulkenberg, y Williams se llevaría a un piloto con experiencia y patrocinio de la marca de informática Medion.

Pero la visita que más ha llamado la atención ha sido la de Kimi Raikkonen. El campeón del mundo del 2007 no llegaría con apoyo económico, pero su presencia a bordo del Williams-Renault podría atraer sin duda patrocinadores.

La mayor duda sería si el finlandés estaría motivado para competir con ellos. Varias veces ha declarado que no volvería si no fuese con un coche ganador y está claro que el Williams ahora no lo es. Kimi dejó la F1 hace un par de años después de que pareciera haber perdido la motivación tras lograr su ambición de ser campeón del mundo. Tras su poco exitoso paso por el campeonato del mundo de rallyes y alguna aparición en la NASCAR hay indicios de que quiere volver a la F1. Que Kimi sea el hombre ideal para liderar el resurgimiento del equipo junto a los nuevos responsables técnicos y el acuerdo para volver a utilizar motores Renault es discutible pero el intento podría merecer la pena.
Fuente: fórmulaf1

19 sept. 2011

¿Button a Ferrari?


McLaren está tardando más de lo esperado en anunciar la renovación de Jenson Button, y no es lo esperado. La razón por la que el contrato para 2012 de Jenson Button con McLaren aún no haya sido anunciado es que el inglés está interesado en recalar en Ferrari, y desde Maranello no verían con malos ojos el desembarco del campeón del mundo 2009.

¿Posible duo en el futuro?
Recientemente, durante el GP de Italia en Monza, todo el paddock se preguntaba insistentemente por qué estando ya casi en octubre el equipo de Woking no ha anunciado todavía el acuerdo con el rey de las estrategias de cara a la próxima temporada.

Cuestionado por la BBC acerca de si el retraso para 2012 se debe a que Button, de 31 años, está presionando para tener menos días de apariciones corporativas, el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, respondió: "No tiene nada que ver con eso".

El periodista Livio Oricchio señala este lunes en el Jornal da Tarde que Button simplemente quiere que McLaren le confirme para 2012, así que está disponible en el mercado para la temporada siguiente. "La respuesta es simple: Button está interesado en Ferrari. Y Ferrari está interesada en él", indicó Oricchio.

De hecho, durante el curso de 2012, Ferrari estudiará si prolonga el contrato de Felipe Massa o busca un nuevo compañero para Fernando Alonso.

"Button tiene el perfil adecuado de un piloto Ferrari", explicó Oricchio. "Rápido, capaz de convivir con Fernando Alonso y regularmente entre los más rápidos. Además tiene el respaldo de Alonso".

Todo ello explicaría la impaciencia de McLaren por atar a Button más allá de 2012, aunque el británico insiste en que sería feliz retirándose sin haber pilotado nunca un Ferrari. "Cuando estaba creciendo estaba muy emocionado con los tres grandes equipos; Williams, McLaren y Ferrari", recordó Button. "No significa que necesites pilotar para Ferrari para cumplir tus sueños de juventud, porque a medida que creces las cosas cambian. Soy feliz y si puedo ganar un campeonato aquí, sería aún más feliz".

Por su parte, Whitmarsh detalló: "Estamos hablando sobre ello. Creo que lo bueno es que lo discutamos tranquilamente. Estoy seguro de que vamos a encontrar una forma para trabajar juntos durante muchos años, ése es ciertamente mi deseo y espero que sea el de Jenson".


Fuente: caranddriverthef1

Heidfeld sigue buscando una plaza en la F1 de 2012


El veterano piloto alemán Nick Heidfeld, tras su salida de Lotus Renault, sigue buscando un asiento para estar en la parrilla de F1 de 2012, a pesar de que los rumores apuntan a que su futuro pasa por salta al campeonato DTM para la próxima temporada.

“Todavía hay unos pocos sitios vacíos, pero no muchos”, dijo el piloto de 34 años a la emisora alemana ARD. “Siempre que exista una posibilidad de estar en la F1 voy a trabajar en ello”.

El ex piloto de Lotus Renault reveló que viajará este próximo fin de semana a Singapur, próxima cita del calendario, con el objetivo de buscar un hueco para el próximo año.

Pero tras su sustitución en Lotus Renault por Bruno Senna, los rumores sobre su paso a la DTM se sucedieron, sobre todo porque el piloto alemán corrió para BMW durante cinco año, lo que casi de inmediato hizo que se el vinculase al fabricante alemán.

“Sobre un posible futuro en DTM, no quiero especular”, dijo el domingo el piloto. “Por supuesto que sigo teniendo contactos, pero todavía es demasiado pronto para hablar de ello”.

“Naturalmente el DTM está al más alto nivel en el deporte del motor, pero mi objetivo es estar de nuevo en la Fórmula 1 el próximo año”.

“Este año las cosas no salieron como yo esperaba, pero creo que lo que he hecho en el pasado ha creado una buena reputación. Lamentablemente muchos asientos ya se han ido, pero voy a tratar de conseguir uno”, añadió Heidfeld.

Fuente: todoformula1.net

15 sept. 2011

¿KUBICA Y PETROV FUERA DE LOTUS RENAULT EN 2012?

Los rumores apuntan que la dupla será Senna-Grosjean.
Es posible que tanto Robert Kubica como Vitaly Petrov no estén presentes en la formación de pilotos de Lotus Renault para la próxima temporada según unas últimas informaciones. Suenan también los nombres de Bruno Senna y de Romain Grosejan como posibles pilotos oficiales de la formación.


Así lo asegura la revista germana Auto Motor und Sport, que, al mismo tiempo, mantiene que Bruno Senna y Roman Grosjean han entrado de lleno en la carrera por los asientos del Renault de 2012.

Kubica aún sigue recuperándose de su gravísima lesión, y se espera que esté preparado para empezar a pilotar de nuevo a lo largo del próximo mes. “La cuestión es si Gerard López y Eric Boullier quieren esperar tanto tiempo", se pregunta Auto Motor und Sport. Mientras el piloto polaco no tiene por el momento contrato para la temporada 2012, su actual jefe, Eric Boullier, advertía en Monza que la necesidad apremia y tiene que apuntalar la formación de pilotos del equipo pronto.

Por su parte, el compañero de escudería de Kubica el pasado año, Vitaly Petrov, sí tiene un contrato firmado para la próxima temporada. Sin embargo, la publicación germana se refiere a la existencia de "rumores de que el equipo podría apostar por Bruno Senna y Romain Grosjean en 2012".

En alusión a Senna, quien ya ha reemplazado a Nick Heidfeld –sustituto inicial de Kubica en 2011–, la información indica que "el potencial para encontrar patrocinadores es mayor en Brasil que en Rusia". En tanto, el nuevo campeón de la GP2, el francés Grosjean, podría ser contratado "a un precio rebajado, con la esperanza de recibir una ayuda por parte de Renault para el motor".

Sobre este tema, el ruso Petrov manifestó el pasado fin de semana en Monza que no está preocupado: "Mi contrato está seguro para el próximo año".
Fuente: caranddriverthef1

14 sept. 2011

VIDEOS DE UN F1: EL BLISTERING, EL INGENIERO DE PISTA, LA EVOLUCIÓN DEL VOLANTE DE UN F1

Ha sido unno de los términos más oídos en Monza debido al cambio de inclinacióm de los neumáticos; pero ¿qué es el blistering?...



El trabajo de un ingeniero de pista...



La evolución del volante de un F1...


Fuente: lasexta

CONFIRMADO EL CALENDARIO DE TEST PARA 2012

Los equipos de F1 firmaron durante el fin de semana del GP de Italia el calendario de tests del 2012, confirmando que Mugello será el circuito en el que se hará el único test una vez que la temporada haya comenzado. Con la aprobación de todos los directores de equipo, en lugar de los cuatro tests de pretemporada de este año se realizarán tres, retrasando el cuarto a mayo, cuando la F1 llegue a Europa, antes del GP de España y después de haber disputado los GPs de Australia, Malasia, China y Bahrein.

El calendario de tests por tanto queda así:
  • 7-9 de febrero: Jerez
  • 21-24 de febrero: Barcelona
  • 1-4 de marzo: Barcelona
  • 1-4 de mayo (entre el GP de Bahrein y el GP de España): Mugello
El test en el circuito de Mugello, propiedad de Ferrari, permitirá a los equipos probar las evoluciones en sus coches después de las cuatro primeras carreras disputadas lejos de Europa.
Fuente: fórmulaf1

“Será la última temporada decepcionante”


Salvo ligeras modificaciones para adecuar el coche a cada pista, en Maranello están completamente centrados en el coche del 2012

Se ha convertido en una cuestión de Estado. Ferrari tiene que volver a ganar y en Maranello se trabajan las 24 horas del día para ello. Hay mucho en juego y tras los despidos de Aldo Costa y Chris Dyer, la cabeza de Stéfano Domenicali está en el aire. Nadie puede permitirse otro estrepitoso fracaso. Una vez Vettel ha sentenciado el campeonato, la Scuderia ha decidido centrarse completamente en el próximo coche, más creativo, innovador y rápido.

Pat Fry, director técnico de Ferrari, reconoció en Monza que centra “un 25% de su trabajo” al desarrollo del coche de la próxima temporada, señalando que dedica “un 50% de mi tiempo a este año, un 25% al próximo y el 25% restante a la reorganización. En el túnel de viento, no obstante, se trabaja mitad y mitad”.

Domenicali está convencido que ésta “será la última temporada decepcionante”, después de dar instrucciones a los técnicos que asuman mayores riesgos en el diseño del coche en un año en el que, salvo la prohibición de los `escapes soplados¿, existe cierta estabilidad de reglamento.

Ferrari, como confirmó un portavoz del equipo a Sport en Monza, ha parado el desarrollo del 150º Italia. En Singapur, una carrera en la que el año pasado ya ganó Fernando Alonso y que se afronta con optimismo porque en Mónaco ya pudieron ganar, se introducirán las últimas novedades en el monoplaza, al margen del paquete aerodinámico particular de cada pista. A partir de entonces, en las cinco pruebas restantes, el bólido servirá de laboratorio para el 2012.

Se introducirán piezas ya diseñadas para el coche del próximo ejercicio, pero sobre todo se trabajará en optimizar los reglajes del coche para tratar de enmendar algunos de los problemas que han tenido este año, sobre todo la falta de temperatura delos neumáticos. Mientras algunos critican a Fernando Alonso, sin ver dónde está Massa, con el mismo coche y material, en Maranello le idolatran. Domenicali no duda “es el mejor porque siempre ofrece más, es un motivador nato y su trabajo está muy enfocado en mejorar”.

Fuente: Sport.es

13 sept. 2011

PEREZ PROBARÁ ESTA SEMANA EL FERRARI F60

El test será el día 15 de septiembre en Fiorano.

Sergio Pérez, piloto del equipo Sauber, realizará una prueba al volante del Ferrari F60 del año 2009 esta semana, concretamente el jueves día 15. La sesión de test tendrá lugar en la pista italiana de Fiorano junto al piloto reserva de la Scuderia, Jules Bianchi.


El pasado mes de julio, Ferrari aseguró que Sergio Pérez, actual piloto de Sauber, "sería evaluado" en algún momento de 2011 con un test a los mandos del monoplaza con el que la Scuderia compitió hace dos años. Finalmente el equipo italiano ha puesto fecha a la prueba, que se realizará el jueves 15 de septiembre en Fiorano.

Pérez trabajará dos días en el simulador como paso previo a su test sobre la pista italiana. El mexicano y Jules Bianchi, piloto reserva de la Scuderia, estarán por tanto "al volante de un F60 de 2009 durante una sesión de entrenamientos en Fiorano”, según ha confirmado el equipo de Maranello a través de un comunicado.



El debutante mexicano Checo Pérez, que suma hasta el momento ocho puntos en el Campeonato del Mundo 2011, es uno de los miembros más destacados del programa de desarrollo de pilotos del equipo italiano, la Ferrari Driver Academy. 

Al igual que su compañero en el programa y piloto reserva de la Scuderia, Jules Bianchi, Pérez ha sido señalado como uno de los posibles sustitutos para Felipe Massa a largo plazo.
Fuente: caranddriverthef1

12 sept. 2011

ESTRATEGIAS DE MONZA

Neumáticos por piloto:



Pit Stops por piloto:


Tiempos de paso por boxes:


Cambios de posición en la vuelta 1:


Vueltas rápidas:


Velocidades de punta:

1: Sergio Pérez Sauber-Ferrari 349.2 km/h (216.9 mph)
2: Bruno Senna Renault 347.2 km/h (215.7 mph)
3: Vitaly Petrov Renault 344.8 km/h (214.2 mph)
4: Felipe Massa Ferrari 342.3 km/h (212.7 mph)
5: Fernando Alonso Ferrari 342.2 km/h (212.6 mph)
6: Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 341.9 km/h (212.4 mph)
7: Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 341.8 km/h (212.3 mph)
8: Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 341.7 km/h (212.3 mph)
9: Rubens Barrichello Williams-Cosworth 340.4 km/h (211.5 mph)
10. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 340.2 km/h (211.4 mph)
24. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 327.7 km/h (203.6 mph)

Fuente: f1fanatic

11 sept. 2011

Vettel gana en territorio Ferrari


Espectacular salida de Alonso y memorable batalla entre Schumacher y Hamilton.

Impresionante victoria de Sebastian Vettel y Red Bull en el Gran Premio de Italia, precisamente, en el circuito en el que el alemán firmó su primera victoria en la Fórmula 1. Un resultado bastante coherente con esta temporada, pero no por ello esperado. De hecho, todo el mundo llegaba a Monza con la esperanza de ver algo distinto, pues a priori ésta era la pista menos favorable para el RB7. Sin embargo, no sólo ha vuelto a ganar Sebastian Vettel, sino que además lo ha hecho aplastando a sus rivales con un ritmo de carrera de otra galaxia.
Red Bull ya huele el Campeonato Mundial tiene tanta hambre de victoria, que no ha escatimado en medios para corregir las carencias de su coche en esta pista y ha tomado buena nota de las lecciones de otros años para traer aquí un paquete aerodinámico que compensase estos defectos. Lo cual no hace sino ahondar en sus merecimientos de cara a los dos títulos mundiales. El podio lo han completado Jenson Button y Fernando Alonso, tras una carrera muy fuerte por parte de ambos.

La carrera comenzaba con una espectacular salida. Alonso hacía una de esas salidas que se saca de la manga cuando el coche le responde y se ponía primero en la primera variante adelantando a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, metiendo incluso parte del tren trasero en la zona de hierba. La vuelta acaba con una cadena de choques, en la que algunos coches quedaban fuera de carrera, lo que obligó a la salida del safety car. Tras la reanudación de la prueba la alegría de Alonso iba a durar muy poco, pues Sebastian Vettel pasaba al asturiano con facilidad, ya que el ritmo de su coche era muchísimo mejor.

Sea como fuere, la clave de la carrera para Ferrari y Alonso estaba en esa salida, porque de no haberse desarrollado así los hechos hubiera sido más que imposible firmar un podio. En éste incidió bastante el toque entre Massa y Webber, que acabaría dejando al australiano fuera de carrera, pero también el hecho de que Hamilton y Schumacher se enzarzaron en una lucha sin cuartel que duró muchos giros. El ‘Kaiser’ se defendió de forma espectacular, aunque al borde reglamento, si no fuera de él (veremos qué dicen los comisarios), dando un espectáculo que ha hecho las delicias de todo el mundo. Esto arruinaba la carrera del británico, incapaz de pasar al alemán. Y lo peor de todo es que Jenson Button, como siempre de forma silenciosa, se acercó a ambos y los pasó sin contemplaciones en la vuelta 16. Hamilton no lograría pasar a Schumacher hasta la vuelta 28, lo que eliminaba todas sus opciones de podio, pues Alonso estuvo demasiado lejos hasta la última vuelta. Pero el ritmo del británico era, sin duda, mucho mejor.

A partir de ahí se sucedieron una serie de paradas en boxes, de las que el máximo beneficiado era Jenson Button, sobre todo, cuando Alonso montó los neumáticos medios, que rebajaron notablemente el ritmo del 150º Italia. Así las cosas, el de McLaren pasaba al de Ferrari con facilidad, asegurándose el segundo puesto.

Nuevamente, Alonso ha sacado mucho más de los esperado de su montura, pues de no haberse cimentado su podio en la primera parte de la prueba con su gran salida todo hubiera sido muy distinto. El asturiano ha sabido aprovechar el mejor rendimiento de las gomas blandas en esta fase de la carrera, cosnciente de lo que le esperaba después. Y, claro, está, por una vez, las circunstancias han colaborado en su favor, pues Red Bull y McLaren eran, sin lugar a dudas, los equipos de referencia en Monza.

Además, hay que resaltar el gran paso adelante dado por Mercedes GP, que han conseguido afianzarse desde Spa como la alternativa a los grandes, a quienes han dado mucha guerra, gracias a una velocidad punta endiablada. Y aquí el papel de Michael Schumacher ha sido sobresaliente, con una defensa de su posición que ha sido la mayor fuente de espectáculo de esta carrera. Seguramente, no haya sido demasiado limpio con sus numerosos cambios de dirección, pero ¡qué lujo de imágenes! Parece como si el heptacampeón hubiese empezado a  comprender bien estos neumáticos y ahora esté pudiendo mostrar toda la experiencia que atesora. Ojalá que sea así por el bien de este deporte.

En la parte contraria en cuanto a veteranía hay que resaltar la carrera de la nueva hornada de pilotos de la Fórmula 1, pues tanto Alguersuari, como Di Resta y Senna han firmado una gran actuación ocupando los puestos séptimo a noveno. De todos ellos, hay que destacar a Jaime Alguersuari, que ha conseguido el mejor resultado de su carrera (ratificando su gran calificación en Spa) y que ha vuelto a hacer otra remontada memorable, nada menos, que once posiciones. Además, su compañero de equipo ha entrado también en los puntos al acabar décimo, lo que parece indicar que el Toro Rosso ha mejorado muchos enteros con sus nuevos escapes y el conjunto de mejoras aerodinámicas que han traído aquí, de las cuales, dicho sea de paso, todavía no han podido sacar su completo rendimiento. Bien por Senna, a pesar de que no se confiaba mucho en él cuando Renault decidió subirlo al coche por Heidfeld, porque ayer consiguió pasar a la Q3 y hoy ha ratificado ese resultado con un noveno puesto con el que ha conseguido sus dos primeros puntos (el apellido Senna vuelve a puntuar en la F1 18 años después).

La parte media de la parrilla sigue cerrándola Williams, que está haciendo una de las peores temporadas de su historia. Esta vez Maldonado ha sido mejor que Barrichello, lo que no parece augurar un futuro halagüeño en la escudería para el brasileño de cara a la siguiente campaña con el empuje (y, sobre todo, los patrocinadores) de algunos pilotos de GP2. Como toda la temporada el final de la clasificación la han cerrado los Lotus, seguidos de los Virgin.

Lo cierto es que podemos congratularnos del espectáculo que se ha asentado en nuestro deporte. No hace tanto de esas carreras en las que no pasaba nada de nada. Si descartamos la victoria en cada Gran Premio para Red Bull, el resto de la pista es todo diversión, pues los adelantamientos o las tentativas de los mismos están a la orden del día. Esperemos que esta situación esté aquí para quedarse por muchos años.

Con esta prueba acaba la gira europea de la Fórmula 1. Ahora queda el final del campeonato en países exóticos y en circuitos algo más anodinos, pero que quizás adquieran más chispa con esta nueva normativa. Por lo pronto, en quince días el gran circo llegará al sudeste asiático, a la única carrera nocturna del calendario. Un circuito, el de Marina Bay, ratonero y urbano, pero a priori bastante interesante. Veremos si aquí Sebastián Vettel celebra el alirón, pues ya tiene opciones matemáticas de proclamarse Campeón del Mundo. Al margen de ello, podremos disfrutar por la lucha por el subcampeonato, que está muy apretada y por la que van a luchar  con todas sus fuerzas los cuatro pilotos que están metidos en ella.

Fuente: Car and Driver