Ricciardo piloto oficial de Hispania a partir de Silverstone

Hispania Racing Team ha informado hoy de que el australiano Daniel Ricciardo será piloto oficial de la escudería española lo que queda del Mundial de Fórmula Uno 2011 y a partir de la próxima prueba, el Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito inglés de Silverstone.

Ricciardo, que hasta ahora trabajaba como piloto reserva del equipo Toro Rosso, sustituirá al indio Narain Karthikeyan en Gran Bretaña y continuará como piloto titular en las diez siguientes pruebas. "Las escuderías Hispania Racing y Red Bull Racing firmaron hoy un acuerdo de colaboración por el cual el joven piloto australiano Daniel Ricciardo se une a la escudería española como piloto oficial", señala el equipo español en un comunicado.

El australiano, que hasta ahora había completado todas las primeras sesiones de entrenamientos libres de los ocho grandes premios que se han disputado hasta el momento, verá cumplido su sueño de convertirse en piloto de Fórmula Uno, empezando en el Gran Premio de Gran Bretaña de la semana que viene.

Ricciardo se une en Hispania al italiano Vitantonio Liuzzi, que será su compañero en Silverstone. Narain Karthikeyan continúa en el equipo, pero la escudería aún no ha decidido si volverá a pilotar como titular en alguna de las pruebas restantes.

"Esto es un sueño hecho realidad para mí. Por primera vez estoy en la parrilla de salida de la F1. Tuve que pellizcarme un par de veces para asegurarme de que era real. Estoy ilusionado y no puedo esperar a pilotar en Silverstone. Es un reto nuevo, una experiencia nueva y un equipo nuevo, pero estoy preparado y daré lo mejor de mí", señala Ricciardo en declaraciones difundidas por Hispania.

Fuente: mundodeportivo.com

Red Bull asegura que perderá medio segundo por vuelta sin el difusor

El máximo asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha despejado la gran duda que vuela en torno a la Fórmula 1 tras la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de prohibir los difusores soplados a partir del Gran Premio de Gran Bretaña: ¿en qué medida exactamente perjudicará a Red Bull? "Medio segundo por vuelta", ha asegurado Marko.

Desde que la FIA decretara la desaparición del difusor soplado en Silverstone, la gran pregunta que se han hecho todos en el Gran Circo es si la insultante ventaja de Red Bull hasta el momento se revertirá sin su gran baza esta temporada hasta igualarse al resto de sus competidores.

"Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", ha confirmado Marko en unas declaraciones que publica caranddriverthef1.com. El asesor confirma así las sospechas de que Red Bull sufrirá los efectos del no al difusor.

A raíz de estas declaraciones, cabe hacerse otra pregunta más: ¿dice la verdad Marko acerca de esa pérdida de medio segundo por vuelta? ¿O, simplemente, Red Bull se está tirando un nuevo farol? Muchas son ya las veces que la escudería ha reconocido que puede sufrir un bajón en su rendimiento y, cuando llega la carrera, da un nuevo zarpazo a sus rivales en la pista. No es extraño, por tanto, que surjan voces desconfiadas ante las declaraciones de Helmut Marko.

Pero si tomáramos estas palabras como ciertas, sólo faltaría saber cuánto tienen previsto perder el resto de equipos sin el uso de esta tecnología. Lógico es pensar que, si no le otorgaba una ventaja notable sobre Red Bull, tampoco debería suponer un hándicap significativo para el rendimiento de sus respectivos monoplazas.

Quizás, la diferencia entre Red Bull y el resto siga siendo significativa en el próximo GP de Gran Bretaña del 10 de julio, pues Silverstone es un circuito que exige mucha aerodinámica del coche, condición en la que la escudería 'energética' es mucho mejor que el resto. Además, Pirelli llevará su compuesto duro, que beneficia al equipo líder del Mundial frente a otros como Ferrari.

Sin embargo, es previsible que en las pruebas siguientes, la ventaja tienda a reducirse considerablemente, según entren en juego circuitos menos 'aerodinámicos' en los que se utilicen neumáticos blandos, como será el caso de las carreras de Alemania y Hungría.

En cualquier caso, el temor de Red Bull a perder ventaja se hace evidente en las declaraciones que salen desde la escudería, críticas con la prohibición: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", recrimina un extrañado Marko.

Fuente: eleconomista.es

NUEVO ALERÓN DELANTERO DE MCLAREN

McLaren estrenó un alerón delantero totalmente nuevo en el GP de Europa, pero lo que atrajo la atención no fue el alerón en sí mismo, sino su unión a los dos pilares que lo sujetan a la nariz del monoplaza. En las imágenes de las cámaras frontales de los McLaren pudo observarse que según aumentaba la velocidad del coche la parte trasera de esta unión se iba separando progresivamente.

VIDEO: http://www.twitvid.com/NLDQ1

La construcción de este área de unión entre los pilares y el alerón es bastante sencilla. La sección central del alerón tiene una placa de metal con espárragos roscados que se introducen en agujeros de los pilares y el alerón queda sujeto mediante unas tuercas en lo que debería ser una unión rígida, sin libertad de movimiento.

Pero en el caso del nuevo alerón de McLaren parece como si tuviera una especie de bisagra que permite que el alerón gire ligeramente hacia atrás, porque se puede ver un hueco en la parte trasera de la unión que se va incrementando con la velocidad. Cuando el coche reduce su velocidad el hueco se va cerrando hasta desaparecer.

Este movimiento tendría el efecto de reducir el ángulo de ataque del alerón a alta velocidad, reduciendo la resistencia y el apoyo aerodinámicos. Este efecto es contrario al del alerón flexible de Red Bull, que aumenta su apoyo a alta velocidad, por lo que McLaren podría estar buscando con esto reducir el sobreviraje en curvas de alta velocidad para ganar en equilibrio. No debió de funcionar mal porque Hamilton y Button probaron el nuevo alerón y el antiguo el viernes y los dos compitieron en carrera con el nuevo.

Anteriormente se han utilizado muelles en esta unión. Con una precarga del muelle que permite pasar las pruebas de la FIA es sencillo hacer que para cargas mayores el alerón se mueva de una manera controlada.

Lo que sigue sin ser de recibo es la ambiguedad en las normas técnicas de la FIA. Así como con las polémicas del año pasado por las flexiones de los splitter se prohibieron todo tipo de articulaciones, montajes con muelles o cualquier libertad de movimiento para este elemento, para la unión del alerón delantero no se especifica este tipo de prohibiciónes. Se supone por lo que ha sucedido con el Red Bull que si el alerón delantero pasa las pruebas de la FIA, es legal, pero esto deja la puerta abierta a inventos como este que contradicen la demanda de la FIA de que toda la carrocería debe de ser rígida y no tener grados de libertad en relación al chasis, debe de estar rígidamente fijada y debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del coche.

Fuente: scarbsf1

LA FIA CONFIRMA LOS V6 TURBO PARA 2014

La FIA ha ratificado formalmente las decisiones adoptadas la semana pasada en la Comisión de F1 por lo que en 2014 serán motores V6 turbo con sistemas de recuperación de energía los que impulsen a los F1. La FIA no ha dado detalles del límite de revoluciones de estos nuevos propulsores de 1.600 cc. pero se espera que sea de 15.000 rpm.

Constructores y equipos habían mostrado su apoyo a la introducción de estos nuevos motores en 2014, algo necesario para aprobar las nuevas normas, pero con una serie de pequeños cambios entre los que están elevar el límite de revoluciones de 12.000 a 15.000 rpm.

También se espera que los cambios en las normas relativas a los chasis previstas para el 2013 se retrasen un año para que coincidan con los nuevos motores. Así que en 2014 tendremos monoplazas totalmente nuevos, y hasta entonces se espera una cierta continuidad en la normativa técnica.

Fuente: fórmulaf1

VIDEOS DE UN F1: EMBRAGUE Y VOLANTE

Nos explica el funcionamiento del embrague, y el método que utiliza HTR en la largada o salida de un Gran Premio. El método utilizado en el arranque de un Gran Premio es muy parecido en todos los monoplazas, salvo pequeños detalles. Todo esto, como no, lo controla el piloto desde el volante.




En este vídeo Marc Gené nos explica algunas de las funciones del volante de Fernando Alonso, así como las levas del embrague y cómo se utilizan en la salida.
Es interesante lo que dice al principio del vídeo, sobre la libertad que dio la FIA para poner botones en el volante asociados a distintas funciones.

Ferrari presiona a Pirelli

Ferrari busca afanosamente mejorar en la Formula 1 para quebrar la hegemonía de Red Bull y ejerce presión al proveedor de neumáticos Pirelli para que lleve a la próxima carrera los compuestos duros que favorece a sus autos.

“Nuestro único objetivo debe ser la victoria. Somos Ferrari”, afirmó hoy el director general de la Casa de Maranello, Stefano Domenicali.

El directivo lamentó que un error del equipo en la segunda parada del brasileño Felipe Massa arruinara sus posibilidades de luchar por el podio ayer en Valencia, pero rescató el segundo puesto del español Fernando Alonso, por delante del Red Bull del australiano Mark Webber.

“Lo único negativo fue lo que ocurrió en la segunda parada de Felipe, que le impidió luchar con Lewis Hamilton por la cuarta plaza, pero él (Massa) también hizo una gran carrera, especialmente al principio, cuando ganó dos puestos y atacó a Webber”, comentó Domenicali.

Para Domenicali, el segundo puesto de Alonso, por delante de un Red Bull es un “mensaje alentador”. “Ahora hay que seguir trabajando de cara a Silverstone donde hay que confirmar, en un circuito que se adapta menos a nuestras características, los progresos conseguidos”, completó.

La actual situación de Ferrari en el Mundial, con Alonso a 99 puntos del líder Sebastian Vettel en el torneo de Pilotos y al equipo tercero a 66 puntos de Red Bull en el de Constructores, no es la situación que la escuadra italiana imaginó a principios de la temporada.

Ferrari buscará que su modelo 150 Italia sea competitivo en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, en un circuito donde la eficiencia aerodinámica es el factor decisivo, lo que es más favorable a las características de Red Bull.

Los ingenieros de Ferrari rescatan que la carrera de Valencia entregó algunos aspectos interesantes, por ejemplo, fue la primera vez en el año que los neumáticos de compuesto duro de Pirelli funcionan a la perfección con las actualizaciones del equipo italiano.

La “Scuderia” lucha desde principios de la temporada por mejorar su rendimiento con ese compuesto, por lo que hoy sus ingenieros mostraron preocupación ante la posibilidad de que Pireli no los lleve a Silverstone.

“Soy optimista con los nuevos componentes que vamos a llevar a Silverstone, pero no lo soy tanto con los neumáticos que vayamos a tener. He escuchado que serán los compuestos medio y duro. Si es así, puede ser un problema para nosotros, no sólo para nosotros, también para la mayoría de los equipos excepto para Red Bull y tal vez McLaren”, comentó Massa.

Pirelli, otra de las marcas características italiana, tomará una decisión mañana, pero avisó hoy que no se dejará llevar por las presiones.

“Si hace frío no se quiere un compuesto demasiado duro, que se degrada y tiene falta de agarre. Es algo que estamos analizando y tendremos en cuenta la información que nos ha dado Valencia. Necesitamos tomar una decisión lunes por la noche o como muy tarde martes por la mañana”, dijo Paul Hembery, director deportivo de Pirelli.

Valencia por 10 años más...¿Peligra Montmeló?

El actual contrato que liga a Valencia y la Fórmula 1 expira en 2014, pero organizadores, instituciones y el propio Ecclestone ya se han puesto manos a la obra para prorrogar la vinculación diez años más. Sólo falta saber si el nuevo contrato arrancaría desde esta misma temporada (por lo que el fin del mismo sería en 2021) o a partir de la fecha en la que acaba el acuerdo actual, 2014, lo que alargaría la celebración del gran premio en Valencia hasta 2024.

Todo eso se desprende de las conversaciones que mantuvieron el pasado fin de semana el magnate Bernie Ecclestone, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. El principio de acuerdo entre las partes es de momento sólo verbal, y queda por delante el siempre importante trámite de trasladarlo al papel para concretar las cláusulas. La sintonía es total. «Ecclestone está encantado con la organización y con la ciudad. Tal es así que ya estamos trabajando en la renovación del gran premio y nos ha asegurado que está dispuesto a apostar por el futuro de Valencia como una capital importantísima en Europa», señaló Barberá.

Ecclestone es, nunca mejor dicho, la rueda a seguir. El líder de la Fórmula 1. En 2008, los cimientos del Gran Premio de Europa temblaron cuando el británico mostró su preocupación por los distintos problemas organizativos que sufrió Valencia. Incluso amenazó con llevarse el Gran Circo. En aquel momento, el Consell decidió acudir al rescate de la empresa organizadora, Valmor Sports, y afrontar el pago de 18 millones correspondientes al canon. Valmor, presidida por Fernando Roig, se encarga desde entonces de la gestión deportiva y comercial. Y la Generalitat sigue asumiendo el pago a la F-1, que en caso de prosperar la prórroga del contrato se mantendrá inalterable.

Ahora, cuatro años después, a Ecclestone se le pudo ver más relajado y contento, muy contento, por el paddock valenciano. Todo porque comprobaba en primera fila que las gradas presentaban mejor aspecto que nunca y que había más embarcaciones que en ediciones anteriores. Y también, por qué no, sonreía por el espectáculo deportivo que ofrecían Vettel, Alonso y Webber sobre el asfalto.

Bernie Ecclestone sigue enamorado de los circuitos urbanos. No es algo nuevo. El británico siempre ha mantenido que son el futuro de las carreras. Y mantendrá a Valencia en el mapa del Gran Circo durante muchos años más. El problema ahora es de Montmeló, que acoge el Gran Premio de España. Por primera vez, Valencia ha batido a Barcelona en número de espectadores.

Carlos Gracia, el presidente de la Federación Española de Automovilismo, ha mantenido el discurso de que las dos carreras «pueden convivir en el calendario». Pero no. Lo cierto es que en un deporte tan globalizado como la Fórmula 1 nadie quiere dos grandes premios en un mismo país.

Jean Todt, máximo mandatario de la Federación Internacional de Automovilismo, está en consonancia con el británico. Ya advirtió de que no quiere más de 20 citas. Por tanto, sobra una. Montmeló tiene un problema. El presidente de la Generalitat catalana, Artur Mas, ha declarado en varias ocasiones que en el actual contexto económico la Fórmula 1 es un lujo. Incluso existe controversia con la fecha de finalización del contrato del Gran Premio de España, oficialmente hasta 2016... aunque hay voces que niegan este extremo.

Para cerrar el círculo, el principio de acuerdo con Ecclestone trasladaría la carrera de Valencia al 13 de mayo, justo el fin de semana reservado ahora a Montmeló. Ya hay incluso un informe que establece que si desaparece la cita catalana el 60% de sus aficionados vendrían a Valencia, que en tal caso adoptaría la denominación de Gran Premio de España.

El director del Circuit de Catalunya, Salvador Serviá conocida la noticia declaró: "Yo creo que esto es un invento. Esto, en serio, no lo ha dicho nadie, acabamos de celebrar con éxito los dos Grandes Premios. Todo lo demás espero que sean solo rumores y que podamos seguir los dos circuitos que es lo que nos merecemos todos", indicó Serviá.

Además, el responsable del Circuit tiene claro que "nadie" les ha dicho que no se puedan celebrar "los dos, ni que vaya a ser uno solo" ni que el contrato que tienen "haya que renegociarlo". "Los dos Grandes Premios son mejores que la mayoría que se celebran en el resto del mundo", subrayó.

"Nosotros, desde Barcelona, podemos decir que tenemos la intención de seguir, no en base de que no esté Valencia, sino continuando los dos. Yo creo que alguien ha dicho 'Me gustaría que ocurriera esto' y alguien ha dicho 'Esto va a ocurrir'", prosiguió al respecto, recordando que tienen cerrado el contrato para la F-1 hasta "el 2016" y que para el año que viene tienen ya fijada la fecha "del 20 de mayo, ratificada por el Consejo Mundial de la FIA"

Sobre la postura del presidente de la Generalitat, Serviá aseguró que Artur Mas les garantizó el Gran Premio "para dos años". "A partir de ese momento no ha ocurrido nada más. Las intenciones de llegar hasta 2020 también las hemos dicho nosotros hace tres meses igual que Valencia lo dice ahora", advirtió, al tiempo que destacó la "estrategia muy astuta" de Bernie Ecclestone, pero que el británico no les ha dicho "nada" al respecto y que tras el paso del 'gran circo' este año por Montmeló se marchó "encantado". Fuente: laprovincia.es / lavanguardia.com

EL PROBLEMA DE LOS MAPA MOTOR EN VALENCIA

La prohibición por parte de la FIA de cambiar el mapa de motor entre calificación y carrera en el GP de Europa ha generado mucha confusión entre los aficionados a este deporte. Y no es de extrañar, porque la información que la FIA hace pública es muy escasa y sólo podemos plantear suposiciones sobre qué y cómo lo ha prohibido la FIA.

Hasta ahora los equipos eran libres de cambiar los mapas de motor entre calificación y carrera porque estos parámetros no entran entre las normas de parque cerrado que prohíben ciertos cambios entre calificación y carrera. Con el actual uso de los difusores soplados, los equipos empleaban mapas muy agresivos en calificación para mantener un flujo constante de los gases de escape aún con el acelerador levantado logrando un mayor apoyo aerodinámico y una mejora en el tiempo por vuelta que ronda entre las 5 y 8 décimas. Estos mapas no convienen para carrera, por el mayor consumo del motor y el calor generado sin descanso (con mapas convencionales al frenar el motor no quema combustible, por lo que es como una especie de “descanso térmico” para el motor). Para cambiar este mapa, los equipos conectan (o conectaban) un ordenador al coche tras la calificación.

Antes de que en el próximo GP de Inglaterra las restricciones sean más duras porque se prohibirán ciertos mapas que abren el acelerador del motor más de un 10% cuando el piloto no lo está pisando, en Valencia la FIA quiso comenzar este intento de evitar que los equipos utilicen el motor para beneficio aerodinámico. No se prohibía ningún tipo de mapa en concreto, pero se obligaba a emplear el mismo mapa desde la Q1 hasta la primera parada en boxes en la carrera.

Esta prohibición genera muchas dudas en cuanto a qué puede modificar el piloto desde el volante y cómo la FIA puede controlar lo que se cambia y lo que no.

Hay ajustes que un piloto puede modificar desde el volante, como la riqueza de la mezcla, el encendido o los límites de revoluciones, para aumentar la potencia, disminuir el consumo o preservar la mecánica. Pero al parecer hay un nivel superior al que el piloto no tiene acceso, porque los parámetros del motor se controlan a través de la centralita electrónica standard que incluye elementos periféricos como la interfaz con el volante. Por eso para realizar cambios en el mapa principal es necesario conectar un ordenador al coche y hacer cambios a través de la interfaz del software. Por eso que en Valencia un piloto podía hacer los típicos ajustes que acostumbran a hacer pero se prohibía cambiar el mapa desde la calificación hasta la primera parada en boxes en carrera. Pero el tiempo que hace falta para cambiarlo no compensa en una parada de 3-4 segundos.

Se cree que un equipo podría hacer que el piloto pudiera cambiar de mapa de motor a través del volante, pero la FIA tiene acceso a los datos de las centralitas electrónicas y podría detectar la infracción de la norma. De todas formas es probable que los pilotos hayan podido hacer ajustes en el mapa principal en el comienzo de la carrera, pero no hasta el extremo de pasar de un mapa agresivo hasta uno de carrera, sino pequeños cambios para encontrar un mejor compromiso con un mismo mapa para calificación y carrera. Sin duda, el corto espacio de tiempo con el que la FIA avisó de la prohibición y que el trabajo sólo valdría para una carrera antes de las mayores restricciones en Inglaterra, ha evitado que los equipos pudieran preparar cambios rápidos de mapas en las paradas en boxes.

Mirando hacia delante es probable que la FIA mantenga esta prohibición viendo todas las restricciones que se han aplicado los últimos años para evitar las puestas a punto específicas para calificación.

Fuente: scarbsf1

IMPRESIONES POST GP VALENCIA

VETTEL

"El objetivo es seguir ganando carreras"

"No me fijo en la diferencia (de puntos), es una temporada larga", reconoció Vettel en la rueda de prensa oficial de la FIA. "Obviamente hemos tenido un comienzo de temporada espectacular. Continuaremos así, tomando cada carrera como venga. Evidentemente no tenemos que tomar demasiados riesgos para ganar, pero el objetivo sigue siendo ganar carreras. Tenemos que seguir haciendo lo que hacemos, y mantener el hambre de ganar carreras y el deseo de cada vez ser mejores y mejores".

"No sé bien como fue el resto del Gran Premio. Desde mi posición fue una carrera fascinante. Tuve presión desde detrás con Fernando y Mark, ellos entraron a boxes unas veces antes y otras después, me presionaron muy fuerte".

ALONSO

"El segundo puesto es lo máximo que podemos conseguir"

"El segundo puesto es lo máximo que podemos conseguir hoy por hoy, así que estar aquí entre los coches de Red Bull Racing es un gran logro. Estamos avanzando en la dirección correcta y nos acercaremos más a ellos en las próximas carreras".

"Creo que todos en Ferrari sabemos que nuestros aficionados están esperando que ganemos. En este momento no estamos en esa posición, pero nos estamos acercando mucho", dijo. "En las primeras carreras estábamos 1,5 segundos por detrás, ahora son seis o siete décimas, por lo que hemos recortado la mitad. No vamos a dejar de trabajar hasta que alcancemos un buen rendimiento del coche".

"Era importante deshacerse de los McLaren cuanto antes, porque eran más lentos que nosotros, lo que significaba concentrarse en Webber. Alcanzamos nuestro objetivo y cuando estuvo por detrás, intentamos pensar en Vettel: Nunca se sabe lo que puede suceder en la Fórmula 1. La estrategia funcionó, escoger los neumáticos blandos fue la decisión correcta. Los Red Bull siguen siendo superiores, pero era importante estar cerca y evitar que consiguiesen el doblete. Tenemos que seguir así, carrera tras carrera. Sabemos que Silverstone será muy difícil, porque es una de las pistas que mejor se adapta a su coche".

WEBBER

"Creo que ha sido mi mejor carrera del año".

"Creo que debería haber terminado segundo hoy. Ha sido una buena carrera con Fernando, creo que ha sido mi mejor carrera del año, para ser honesto, hasta el último 'pit stop'. La carrera ha estado bastante apretada entre nosotros tres (Fernando, Mark y Seb), obviamente hemos intentado ir lo más rápido posible y cuidar de los neumáticos al mismo tiempo. Estoy muy contento en cómo estaba yendo la carrera hasta la última parada, y básicamente ha sido mi culpa. Estaba preocupado por Fernando y realmente no sabía cómo se comportarían los neumáticos intermedios, pero ha sido un riesgo y he decidido tomarlo. He perdido una posición frente a Fernando, él ha hecho una buena carrera. Hemos tenido un problema en la caja de cambios al final pero teníamos una gran distancia con McLaren así que hemos podido llegar hasta el final y cuidar la caja de cambios".

HAMILTON

"No hemos sido tan rápidos como en las anteriores carreras".

"He tenido una mala salida y he perdido la posición por detrás de los dos Ferrari. Después de eso, la carrera ha sido una carrera. El equipo me ha pedido que me quedase en la pista tanto como pudiese, y he estado empujando hasta el final, pero he tenido bastante sobreviraje y, siendo honesto, no me he sentido totalmente cómodo con los neumáticos". 

"Ser capaz de terminar cuarto es aún un buen resultado, doce puntos es una decente recompensa después de las dos últimas carreras, así que no me puedo quejar. Sin embargo, en términos de rendimiento, no hemos sido tan rápidos hoy como lo hemos sido en las últimas tres carreras". 

MASSA

"Ha sido una buena carrera luchando constantemente con otros pilotos. Intenté sacar el máximo provecho de los neumáticos blandos, porque calculamos que con el medio nuestro ritmo no sería el mejor. Fue una lástima el problema durante mi segunda parada en boxes, perdí cuatro o cinco segundos y eso me costó la oportunidad de disputarle a Hamilton el cuarto lugar". 

"Por el rendimiento que hemos visto, deberíamos haber terminado con ambos coches por delante de los McLaren, y sólo lo conseguimos con uno. Hice una salida muy buena, pasando a Hamilton y a Fernando. Entonces, traté de atacar a Webber, pero cerró la puerta y casi nos tocamos, así que Fernando tuvo la oportunidad de pasarme por el exterior. Tuve algunos problemas con mi segundo juego de neumáticos blandos, pero las cosas fueron mucho mejor con el siguiente que estaban más usados".

"Al final, incluso los con los neumáticos medios no fuimos tan mal, y pude marcar tiempos competitivos. Ahora viene la carrera de Silverstone. Veremos si nos las arreglamos para confirmar el progreso que hemos visto en las últimas tres carreras. También será importante los neumáticos que decida llevar Pirelli: Evidentemente, si llevan la combinación medio y duro, será más difícil para nosotros".

BUTTON

"He hecho una razonable salida, pero nos hemos agrupado en la curva dos y me he quedado atrapado en el exterior, donde he perdido la posición con Nico Rosberg. No he tenido la suficiente velocidad punta en la recta para poder adelantarle con facilidad, pero he frenado muy tarde y lo he conseguido en la curva dos, donde creo que él no se lo esperaba. Eso ha sido lo más destacado de la carrera para mí". 

"He tenido un ritmo de carrera decente después de eso, y he empujado con los neumáticos blandos tanto como he podido. Después, a mitad de la carrera he perdido el KERS, lo que me ha hecho daño tanto en las salidas de las curvas como también en las frenadas. Así que no ha sido una carrera divertida, pero dada la forma en que el coche ha ido, es una agradable sorpresa terminar sólo a ocho segundos por detrás de un Ferrari. Sin embargo, tenemos un poco de trabajo que hacer antes de Silverstone".

ROSBERG

"El séptimo lugar era lo máximo que podíamos conseguir hoy".

"Estoy contento con mi séptimo lugar de hoy ya que ese es el máximo que podíamos lograr y de lo que podemos sacar del coche. Fue genial adelantar a Jenson (Button) en la salida, y elegimos la estrategia correcta de ir a tres paradas. La introducción del DRS fue un aspecto positivo para la carrera de Valencia, y hemos visto algunos adelantamientos bonitos. Ahora tenemos que seguir luchando por nuestras dos carreras de casa (Reino Unido y Alemania) para reducir la distancia con los equipos más rápidos. Estoy seguro de que todo el equipo trabajará muy duro antes de Silverstone, y estoy deseando correr delante de tanta gente del equipo y sus familias".

ALGUERSUARI

"Estoy muy contento con este resultado, sobre todo habiendo clasificado desde la decimoctava posición. Definitivamente, merece la pena centrarse en el set up de carrera. Ha sido una carrera fantástica, y me gustaría dar gracias a mis mecánicos por lo duro que trabajaron en el coche tras los problemas que tuvimos el viernes durante la FP. Este resultado es una recompensa y estoy contento de ofrecérsela a ellos. Aunque sigo peleando para sacar el máximo partido a los neumáticos en clasificación, creo que ahora entiendo mucho mejor cómo utilizarlos en carrera, y eso definitivamente es lo mejor que puedo hacer, ¡los puntos sólo se dan después de la carrera!"

"Hemos sido capaces de mantener un ritmo consistente durante toda la tarde, lo cual ha sido clave para obtener este resultado, y es la primera vez en la temporada que el coche me trasmite esa sensación, estoy contento por ello. Aparte del buen trabajo con los neumáticos, creo que las mejoras que ha traído el equipo también han sido un factor determinante, ya que han funcionado muy bien y explican en parte por qué mi ritmo era realmente bueno."

SUTIL

"Para terminar noveno se siente muy bien y estoy contento de que nos las hemos arreglado para obtener el máximo del coche a través del fin de semana".

"Hice un buen comienzo: saltar por delante de Heidfeld y fui capaz de seguir el ritmo de Schumacher en la primera tanda. Empujé duro, pero no hubo oportunidad de obtener por él".

"En medio de la carrera he tenido pista libre, buen ritmo de carrera y estábamos hasta 8°. Después de la parada final, salí detrás de Alguersuari, que estaba haciendo una carrera de dos paradas".

"He intentado todo lo posible para alcanzarlo, pero la zona de DRS no hace adelantamientos muy fácil y tuve que conformarse con 9°. El coche ha sido muy agradable de conducir y estoy muy feliz por todo el equipo por este resultado."

PÉREZ

"En el principio tuve grandes problemas con los neumáticos duros, también más tarde con el compuesto suave que tenía poco agarre, y luego perdí mucho tiempo a causa de las banderas azules. Esta carrera no era exactamente la más fácil para mí volver a la cabina del monoplaza, y me alegro de que yo pudiera volver a conducir. Le he dado el cien por cien, pero me temo que nuestro equipo estaba aquí hoy para conseguir un mejor resultado. Vamos a analizar cómo podemos mejorar, y estoy seguro que lo haremos mejor en Silverstone. "

BARRICHELLO

"No teníamos el coche bajo nuestro control hoy. Me esforcé al máximo y estoy contento con lo que he hecho. El equipo ha trabajado duro para traer un montón de mejoras para el coche, así que siento que no lo hayamos hecho mejor. Creo que debemos estar contentos de haber batido a algunos coches mejores hoy".

BUEMI

"Lo primero de todo, felicitar a Jaime, que hizo una gran carrera para traer a casa algunos puntos valiosos. Tuve una buena salida, adelantando a unos cuantos y teniendo un ritmo fuerte en los primeros compases. No obstante, en cuanto tuve degradación en mis neumáticos, mis tiempos se ralentizaron y no fui capaz de pasar a mas coches. Ahora, justo después de la carrera, no estoy seguro de por qué no fui suficientemente rápido, ya que después del primer stint no fui capaz de seguir los tiempos de mi compañero de equipo, así que tendremos que mirar los datos. Por tanto, estoy un poco decepcionado, pero espero olvidarme de ello y estar listo para Silverstone en un par de semanas."

KOBAYASHI

"La carrera fue muy difícil para mí. Me tropecé con toda la distancia y no tenía ninguna oportunidad para atacar. Era difícil mantener la caza con los neumáticos. He tratado de adelantar tanto como sea posible. Y cuando estaba a punto de atacar de nuevo, entonces me quedé atrapado en el tráfico. Tenemos trabajo que hacer, eso es seguro."

SCHUMACHER

"No fue una carrera muy satisfactoria para mí la de hoy. El resultado se decidió después de la vuelta 15, cuando deslicé contra Petrov y perdí los puntos que tal vez podría haber logrado. Nuestro ritmo de carrera debería haberme permitido terminar más o menos donde empecé, pero eso es sólo una especulación después del incidente. Vi a Petrov bastante tarde, a pesar de que era consciente de que iba a llegar, y traté de frenar lo más tarde posible y trazar la curva junto él. Pero cuando quise retroceder, bloqueé la rueda delantera y me fui contra él, lo cual fue claramente mi error. A partir de entonces, la carrera estaba hecha y me limité a pilotar el coche hasta la línea de meta. Ahora miraremos hacia Silverstone que es una de nuestras carreras de casa".

MALDONADO

"Tuvimos una salida lenta, así que perdí posiciones al inicio. Luego no pude hacer funcionar los neumáticos medios en el primer stint, así que tuve que entrar pronto para cambiarlos. La parada temprana nos obligó a hacer una estrategia de tres paradas. Fue muy difícil hacerla funcionar desde donde estábamos en la parrilla y no pude recuperarme. Ahora vamos a Silverstone, donde voy a seguir luchando por conseguir algunos puntos".

Resultado encuesta GP Europa

----------------¿Después de lo que pasó en Montreal, Vettel volverá a la victoria?---------------

SI 40%

NO 60%

----------------------------------------¿Quién ganará el GP de Valencia?------------------------------------------

VETTEL 23%

WEBER 7%

BUTTON 30%

HAMILTON 10%

ALONSO 23%

OTRO 7%

Gracias a todos los que participaron. Los invitamos a estar atentos a las próximas encuestas. Saludos.

Vettel gana un monótono GP de Europa

LAS 10 DEL GP DE EUROPA EN VALENCIA

1- En la vuelta 12 se registraron los primeros ingresos a boxes.
2- Vuelta 15. Toque entre Schumacher, quien salia de los pits, y Petrov. El alemán perdió el ala delantera por lo que debió ingresar a boxes.
3- Gran sobrepaso de Alonso contra Webber en la vuelta 21. El asturiano se coloca en la segunda posición. Posteriormente pierde esta ventaja en boxes.
4- Detención lenta de Massa. Problemas con la tuerca de la rueda trasera izquierda. Ferrari sigue haciendo agua en boxes.
5- En la vuelta 33 Button acusa problemas con el KERS.
6- Vuelta 43. Webber es uno de los primeros en colocar los neumáticos intermedios.
7- Vuelta 46. Ferrari mejora en boxes permitiendo que Alonso salga a pista adelante de Webber. El español queda segundo nuevamente.
8- Vuelta 54. Webber acusa problemas en su caja.
9- Ganó Vettel de punta a punta.

10- Todos los autos terminaron la carrera, no hubo abandonos. Ni si quiera banderas amarillas. Fue una carrera aburridisima. ¿Seguirá Valencia en el calendario 2012?

"YO, MAS NO PUEDO HACER"

Aspira al podio en Valencia y reivindica su trabajo en Ferrari


Fernando Alonso saldrá mañana desde la cuarta posición en el Gran Premio de Europa. El español ha perdido la batalla frente a Red Bull, y también Hamilton le ha superado en la calificación, pero se declara moderadamente satisfecho por batir a uno de los McLaren y mañana aspira al podio en la carrera. Para ello tendrá que tomar la salida desde el lado sucio de la pista y superar a Hamilton o alguno de los omnipotentes Red Bull, pero Fernando encuentra el lado positivo a esta calificación

"Hasta ahora, nuestra mejor calificación era un cuarto, excepto Canadá, y hoy lo hemos repetido. Estamos a cinco centésimas de McLaren; estamos a medio segundo de Red Bull cuando estuvimos a más de un segundo en algunas carrera, así que para mí es la mejor calificación del año", dijo Fernando en su rueda de prensa oficial.

"Era dos décimas más lento que en la anterior vuelta, así que traté de hacer las curvas 17, 18 y 19 a fondo y ganar dos décimas milagrosamente en una vuelta, lo cual sabía que era imposible, así que volví a boxes para guardar un juego de neumáticos. La primera vuelta fue muy buena, muy difícil de mejorar".

"Si les hubiese salido bien a todos el primer intento estaría quinto; les salió mal y por eso estaba tercero. Como en el segundo sabía que era imposible mejorar, entré a boxes para guardar un juego de neumáticos. Estar cuartos por delante de un McLaren… hay que remontarse a Barcelona y a Mónaco. La distancia con Red Bull se ha reducido bastante. Es la octava carrera por delante de mi compañero, más seis o siete del año pasado, llevamos 13 ó 14 carreras por delante de mi compañero, yo más no puedo hacer".

"Creo que veremos diferentes estrategias para cada piloto. Me parece que el neumático blando será el preferido por todo el mundo, porque es más rápido a una vuelta y parece que va bien por degradación. Tenemos que ver cuánto pueden aguantar las gomas blandas, pero diría que habrá entre una y tres paradas. Será más difícil con las ruedas medias que con las blandas, así que usaremos las medias lo menos posible".

"No creo que sea tan fácil conseguir el podio mañana, tenemos rivales muy fuertes. De hecho, salimos desde el cuarto, así que ya tenemos que adelantar a alguien. Los Red Bull, con una carrera limpia sabemos que acabarán primero y segundo, así que luchamos por el podio más con Hamilton y con Button. No va a estar fácil. La salida y los boxes decidirán alguna de estas posiciones, pero prefiero una carrera normal. Cuantos más Safety Car e incidentes haya, es cierto que te puede salir muy bien, pero también puede salir muy mal".

"Salir por el lado sucio aquí sería mejor evitarlo, porque es una zona donde es prácticamente imposible que pase ningún coche en ninguna carrera. Esperemos que la GP2 y la GP3 puedan limpiarlo lo más posible, pero mañana está claro que la salida será más de defensa que de ataque, al menos los primeros metros. Luego en la frenada, depende de cómo lleguemos, habrá que intentar atacar. Veremos la acción que haya entre los Red Bull y los McLaren".

"Cuando un coche domina con esta claridad, no cansa, pero sabes tus objetivos cuando llegas a un Gran Premio y tienes que bajar los objetivos. No puedes pensar en hacer la Pole o ganar la carrera cuando estos coches son un segundo más rápidos que todos. Sólo se va a recuperar con mucho trabajo".

"Lo veníamos diciendo mucho tiempo, no cambia nada, es lo mismo para todos y todos perderán. El mayor cambio será en Silverstone, no aquí en Valencia. Para nosotros es la calificación que esperábamos, esperábamos luchar con los McLaren y tenemos uno delante y otro detrás, así que más o menos hemos cumplido nuestros objetivos. Mañana para la carrera nuestro objetivo será de nuevo batir a los McLaren, y eso significa estar en el el podio. Ojalá podamos hacerlo. En rendimiento, el coche mejora todo el tiempo, porque las últimas tres carreras han sido las tres mejores para nosotros. Llevamos una buena tendencia".

"Sin duda. Para vosotros que tenéis las estadísticas será fácil comprobarlo. Ferrari seguramente tenía en 2004 un coche muy bueno, ganaba todas las carreras y el Mundial a medio campeonato… pero era Ferrari, tenía un buen equipo y sabía cómo gestionar. En cuanto a velocidad pura, en Red Bull se liaron un poco entre ellos, tuvieron algún problema, pero en cuanto a las cronos que es donde se ve la velocidad del coche, es difícil ver algo parecido a lo que ha hecho Red Bull".

"Seguramente este circuito tiene características que nos ayudan a estar más cerca. Quizá si hoy corriésemos en Barcelona estaríamos a más de medio segundo. En Silverstone veremos realmente dónde estamos, un circuito que les va bien a ellos, pero traemos cosas nuevas en el coche, así que quiero pensar que el medio segundo es real. No tiene que ver con las prohibiciones reglamentarias".

"Sí, estoy muy contento con el progreso del coche. Éramos muy rápidos en invierno, pero el último paquete de novedades que trajimos, no es un secreto, estaba afectado por un problema en el túnel de viento, así que cada pieza que poníamos iba mal durante dos meses. Ahí estábamos un segundo o un segundo y medio por detrás de Red Bull. Ahora estamos a seis u ocho décimas, así que por supuesto hemos cerrado el hueco. Además, vendrán nuevas piezas en Silverstone. Si no hubiéramos tenido esos problemas en el túnel de viento estaríamos al nivel de Red Bull. Desafortunadamente nos dimos cuenta demasiado tarde. Ahora estamos básicamente dos o tres meses detrás de todo el mundo, pero aún así podemos colocar a los dos Ferrari entre los cinco primeros en este GP de Europa, así que es un buen logro del equipo y los ingenieros".
Fuente: caranddriverthef1

NO HAY CON QUE DARLE A VETTEL LOS DÍAS SÁBADOS!!!!

Las 5 de la QUALY:
1)¡Vettel se hace con la pole! El de Heppenheim ha marcado el récord absoluto de la pole en toda la historia del Valencia Street Circuit. Imparable con su RB7. Habra alguna posibilidad de arrebatarle alguna pole en los gp que quedan del año, parece complicado, veremos.
2)Ferrari, con algunas mejoras, apuntaban a redondear una buena qualy, pero se termino cayendo por un despiste de Alonso en el final, impidiendo poder realizar una buena vuelta en la clasificación.
3)Los McLaren parecen ser los que podrán hacer alguna sombra a loa Red Bulls, Hamilton colocándose 3ero; y Button sin poder afianzar todo lo conseguido el el ultimo Gran Premio, termina 6to a mas de medio segundo, veremos con que estrategia nos sorprende el piloto británico.
4)Los Sauber quedan tempranamente afuera en la Q2, quedando 14 Kamui y 16 Checho Perez, no pudieron levantar el ritmo y realizar una vuelta buena para meterse dentro de los 10, una lastima, veremos si pueden remontar durante la carrera mañana.
5)Mercedes se coloca como la 4ta fuerza dentro de los equipos, reconociendo que no estan en condiciones de pelear la punta, y sabiendo que deben mejorar si quieren tener aspiraciones mayores durante lo que queda del año.

Libres 3 GP Europa (Valencia)

Sergio Pérez: "Al principio de la primera sesión sentí mareos, pero luego pasó"

El piloto mexicano Sergio Pérez (Sauber) ha comentado hoy, tras los entrenamientos libres del Gran Premio de Europa, que en los compases iniciales de la primera sesión ha vuelto a sentir unos mareos que se han disipado conforme avanzaba la sesión.

Sergio Pérez no pudo participar en la anterior cita del Mundial, en Canadá, debido a unos mareos que sintió en la jornada del viernes de aquel gran premio como consecuencia del accidente que tuvo hace casi un mes en el Gran Premio de Mónaco y que le tuvo tres días en el hospital.

"Al principio de la primera sesión todavía sentía mareos, pero conforme avanzaba ha mejorado y al final me he encontrado bien. Mañana espero estar ya al cien por cien. Creo que es una situación normal, ya que el cuerpo se va acostumbrando poco a poco y en la segunda sesión estuve mucho mejor", ha comentado el mexicano.

Se ha mostrado contento por haber podido regresar a la pista tras "dos emanas de mucho trabajo para recuperar un buen nivel físico". "Creo que lo hemos logrado", ha comentado Pérez, quien ha agradecido el apoyo de su equipo en su vuelta a la competición.

El piloto de Guadalajara prevé dificultades en la sesión de calificación de mañana, sábado, aunque cree que se puede suavizar la situación el domingo en la carrera.

"Es un circuito muy difícil para nosotros por las largas rectas que hay y no pinta bien, pero mañana lo intentaremos en la calificación y hacerla buena para poder entrar en los puntos el domingo, ya que nuestro ritmo de carrera es mejor que una vuelta de calificación", ha comentado.

Otra aspecto destacado por 'Checo' Pérez ha sido la "gran diferencia" entre el rendimiento de los neumáticos blandos y los medios elegidos por Pirelli para la carrera de Valencia.

"Preferiría tener el súper blando y el blando, ya que el medio que eligieron tarda mucho en calentarse. Además, la pista no es muy abrasiva, lo que hace más difícil todavía, pero la temperatura va a subir para mañana y creo que será mejor su rendimiento", ha explicado.

Pérez ha agradecido el apoyo recibido desde México para que volviese a la competición tras su ausencia en Canadá. "Contar con el apoyo de todo mi país es algo que me llena mucho y es muy importante a la hora de afrontar la salida a la pista", ha subrayado.

Fuente: deportes.terra.com.pe

ACCIDENTE NICO HULKENBERG LIBRES 1 VALENCIA

Hülkenberg y Chandhok sin suerte

Casi nadie se ha librado de las salidas de pista, pero el que peor suerte ha tenido ha sido Nico Hülkenberg, que sustituía a Paul di Resta en esta sesión, y que a los 24 minutos de empezar se iba contra el muro. El DRS podría haber tenido algo que ver en su accidente, porque ha perdido totalmente el control del monoplaza. Afortunadamente está bien y el coche no ha resultado muy dañado.

Otro tercer piloto al que la suerte no le acompaña es Karun Chandhok. En esta sesión el Team Lotus le ha dado la oportunidad de volver a rodar un viernes, pero un problema con el cambio le ha impedido dar más de dos vueltas a la pista. Recordemos que en Australia se accidentó en la primera vuelta y que en Turquía sólo pudo completar 6 vueltas también por un problema mecánico.

Sergio Pérez parece que se ha encontrado perfectamente durante toda la sesión y que podrá continuar compitiendo durante todo el fin de semana con Sauber.

Los dos Hispania han estado durante gran parte de la sesión por delante de los dos Virgin, pero finalmente se han tenido que conformar con ser últimos, sólo por delante de Chandhok.

Y hablando de Virgin, decir que la sesión ha terminado con bandera amarilla por culpa de un trompo hecho por Timo Glock a falta de tan sólo dos minutos para el final. El MVR-02 ha quedado totalmente cruzado en medio de la pista, pero dirección de carrera ha considerado que la bandera roja no era necesaria.

Libres 2 GP Europa (Valencia)

Libres 1 GP Europa (Valencia)

HORARIOS GP EUROPA

LIBRES 1: VIERNES 24/06 5AM

LIBRES 2: VIERNES 24/06 9AM

LIBRES 3: SÁBADO 25/06 6AM

QUALY: SÁBADO 25/06 9AM (POR FOXSPORTS)

SHOW DE LA F1: SABADO 25/06 21HS (POR FOXSPORTS)

CARRERA: DOMINGO 26/06 9AM (POR FOXSPORTS)

TODOS HORARIOS DE ARGENTINA

SAUBER CONFIRMA A PÉREZ

DESPUÉS DE LOS LIBRES DEL VIERNES DECIDIRÁ SI SE VE CAPACITADO PARA CORRER

"Volé a casa desde Montreal, y de regreso en México me dediqué a prepararme para la próxima carrera junto con nuestro fisioterapeuta"

La escudería suiza Sauber ha confirmado la presencia en Valencia del mexicano Sergio Pérez al volante de uno de sus dos monoplazas en el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que se disputa este fin de semana.

Pérez fue relevado por Pedro de la Rosa en el Gran Premio de Canadá, disputado hace dos semanas, después de que tras la primera sesión de entrenamiento el mexicano no se encontrase bien de salud como consecuencia del accidente sufrido en la anterior carrera, en Mónaco.

Sergio Pérez sufrió un aparatoso accidente en la sesión de calificación del Gran Premio de Mónaco, disputado hace casi un mes, que le tuvo tres días en el hospital y del que se resintió en Canadá.

"Volé a casa desde Montreal, y de regreso en México me dediqué a prepararme para la próxima carrera junto con nuestro fisioterapeuta. Me siento muy bien y estoy muy impaciente por correr en Valencia", ha declarado Pérez en la web de su equipo.

"Me siento muy bien y estoy muy impaciente por correr en Valencia"

Para el piloto mexicano, que debuta éste año en la Fórmula 1, haber corrido en el circuito urbano de Valencia con la GP2 es una ventaja para él ya que le permite conocer sobradamente el trazado que discurre por las inmediaciones del puerto de Valencia. En 2009 alcanzó el podio, mientras que en 2010 se hizo con la 'pole position'.

LA FIA PROHÍBE MODIFICAR LOS MAPA MOTOR ENTRE LA QUALY Y LA CARRERA

La FIA continúa tomando medidas para controlar el uso de los difusores soplados por parte de los equipos, y después de anunciar la reducción al 10% del soplado en fase de frenada a partir del Gran Premio de Gran Bretaña y la prohibición total del sistema a partir de 2012, ahora buscan evitar que se utilicen mapas motor especiales durante la clasificación para mejorar su rendimiento a una vuelta.

Según informa la publicación británica Autosport, el delegado técnico de la F1, Charlie Whiting, comunicó a los equipos que, con efecto inmediato, no podrán modificar los mapas motor entre la clasificación y la carrera. Esta medida impedirá que puedan activar un mapa extremo durante sus vueltas lanzadas en clasificación para después revertirlo a uno más seguro de cara a la carrera del domingo.

A partir del Gran Premio de Europa, los equipos deberán, por tanto, iniciar la carrera con el mismo mapa motor con el que han realizado la clasificación, y tendrán la primera oportunidad de modificarlo en la primera parada en boxes, momento en el que, teóricamente, se podría conectar un ordenador al monoplaza. Sin embargo, a efectos prácticos, esta acción no se podría llevar a cabo teniendo en cuenta la rapidez de las paradas en boxes actuales.

Una de las teorías que argumentan la superioridad de Red Bull en clasificación es precisamente el empleo de una configuración especial del motor, que produciría una mayor expulsión de gases o quemaría mayor cantidad de combustible. Dicha configuración no podría ser empleada en carrera, debido al riesgo de problemas de fiabilidad en el motor y el alto consumo de combustible que supondría.

EN VALENCIA HABRÁ 2 ZONAS DRS, PERO UN PUNTO DE DETECCIÓN

La FIA mantiene su intención de introducir dos zonas de uso del DRS, y de cara a la carrera del Gran Premio de Europa los pilotos dispondrán de dos rectas hábiles para hacerlo. Sin embargo, tal y como ocurrió en Canadá, donde se introdujo por primera vez esta disposición, solo habrá un único punto de detección.

Podrá emplearse en las dos rectas más largas del trazado

Dicho punto estará situado 130 metros antes de la curva 8, en el mismo lugar en el que se marca el inicio del segundo sector. Cada piloto que pase por él a menos de un segundo de su predecesor dispondrá de dos oportunidades para activar el alerón móvil. La primera de ellas empezará 285 metros después de la curva 10 y se extenderá hasta la frenada de la curva 12, mientras que el inicio de la segunda estará marcado 35 metros después de la curva 14 y se extenderá hasta la frenada de la curva 17.

Esto significa que, al igual que en el Gilles Villeneuve, en el Valencia Street Circuit los pilotos podrán adelantar en la primera recta y emplear la ventaja de activar el DRS en la segunda para abrir hueco, en aras de evitar un contraataque en la siguiente vuelta.

PARA VALENCIA: NEUMÁTICOS MEDIOS Y BLANDOS

El nuevo compuesto ya se probró en los libres de Canadá.

Las exigencias del circuito urbano de Valencia, han obligado a Pirelli a decidirse por primera vez por su nuevo neumático medio para el GP de Europa de este fin de semana, en lugar del superblando como tenían previsto. Este compuesto medio no es tan duradero como el duro pero es más rápido que éste, aunque a gran distancia del PZero blando, el segundo compuesto en Valencia.

Tras probar los neumáticos intermedios (en blanco) durante los entrenamientos libres del viernes del GP de Canadá, Pirelli ha decidido llevar este compuesto a la cita en Valencia este fin de semana en lugar de los superblandos (en rojo), tal y como aunció la casa italiana a principios de mayo, debido a las exigencias del trazado valenciano.

Y es que el circuito de Valencia tiene poco en común con los otros, ya que cuenta con una amplia variedad de curvas y una relativamente alta proporción de vueltas a aceleración máxima, así como una superficie muy lisa. La naturaleza de este trazado, de largas rectas y frenadas fuertes, junto con los frecuentes cambios de dirección suponen un esfuerzo adicional para los neumáticos, sometidos a fuertes niveles de tracción y frenada, con escaso agarre para ofrecer apoyo lateral en curva. Este circuito solo se utiliza una vez al año, lo que implica que el nivel de agarre evoluciona mucho a lo largo del fin de semana, a medida que la goma se acumula en el asfalto.

Por este motivo, Pirelli ha seleccionado el compuesto medio y duro para este circuito urbano, ya que, tal y como comenta Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, "deberían ofrecer a los equipos un buen nivel de resistencia, con muchas oportunidades para desarrollar estrategias, debido al segundo de diferencia por vuelta que existe entre ambos. Los PZero blancos [medios] ha sido ligeramente adaptados para ser más duraderos, en línea con los retoques que ya hicimos a los PZero plata [duro] en España. Ése fue el compuesto que los equipos probaron en los tests libres del viernes en Canadá, ofreciéndonos información muy útil".

"Valencia es un circuito largo y técnico, en el que necesitas un buen equilibrio para lograr el mejor rendimiento. Desde el punto de vista del piloto, lo más difícil es frenar, girar y localizar un lugar para adelantar. También será una carrera muy difícil para los neumáticos, especialmente para los traseros, ya que están bajo mucha presión a bajas velocidades, debido a las exigencias de tracción. Será difícil no recalentar los traseros, debido a la temperatura y a la superficie de la pista. Estoy deseando llegar a esta carrera, ya que me siento como en casa. Para los neumáticos, Valencia será un gran reto en términos de durabilidad, aunque ya han demostrado un buen rendimiento en un amplio rango de situaciones", añade Vitantonio Liuzzi, piloto de Hispania Racing.

APUNTES TÉCNICOS:

• Con 25 curvas, Valencia es el circuito con un mayor número de curvas de toda la  temporada, así como el quinto con el mayor número de cambios de marcha por vuelta durante el año. La carrera consta de 57 vueltas.
• Se espera una climatología seca y cálida, con una temperatura ambiente de 29ºC y una de las temperaturas de pista más elevadas del año.
• Durante los tres Grandes Premios que se han celebrado en Valencia hasta este momento, no se han producido muchos pit stops. De hecho, durante el pasado año, el total fue de 29, con una media de 1,2 por coche.

Fuente: caranddriverthef1