29 nov. 2011

El regreso esperado


Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel... y Kimi Räikkönen. El piloto finlandés ha cerrado un acuerdo con Lotus Renault para regresar a la Fórmula 1 la próxima temporada. Con él, serán seis los campeones del mundo que compitan en el Mundial 2012.

Räikkönen dejó la Fórmula 1 al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault. El finlandés, nacido en Espoo hace 32 años, acumula en su carrera en la Fórmula 1 dieciocho victorias, 62 podios y dieciséis 'poles'. Räikkönen, que comenzó en la Fórmula 1 en 2001 con Sauber, pasó año siguiente a McLaren, escudería con la que fue subcampeón mundial en 2003 y 2005 antes de fichar por Ferrari.

"Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad", señala Raikkonen en el comunicado.

El finlandés asegura que su etapa en el Mundial de Rallys le ha sido útil para evolucionar como piloto, pero que "ha sido una sencilla elección volver con Lotus Renault" y que le ha agradado notablemente la ambición del equipo, en el que espera "desempeñar un papel importante en un intento de llevarlo a la parte delantera de la parrilla".

El presidente del equipo, el español Gerard López, explica que "tras un largo año se puede decir que el equipo está en el inicio de un nuevo ciclo". "Hemos trabajado duro para construir las bases de una estructura de éxito y asegurar que pronto seremos capaces de luchar al más alto nivel", señala López, quien precisa que la decisión de Raikkonen de regresar con su equipo "es el primer paso de importantes anuncios" que podrán convertir a Lotus en un competidor importante en el futuro. "Por supuesto, todos estamos ansiosos de trabajar con un campeón del mundo. En nombre de nuestro personal, me gustaría dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un lugar donde siempre se ha caracterizado por su acercamiento humano a la Fórmula 1", añade.

27 nov. 2011

Brasil es para Mark




Inicia el GP de Brasil. Vettel toma la punta, seguido de cerca por su compañero de equipo Mark Webber. Pero con el transcurso de las primeras vueltas el campeón alemán mete un ritmo infernal y poco a poco de aleja en la punta de la carrera.

En la vuelta 10, el local, Bruno Senna se toca con Michael Schumacher en la entrada a la curva 1. El incidente es investigado por los comisarios. Finalmente no hubo sanción alguna. En la vuelta 14 Vettel acusa problemas con su caja de cambios.

En la vuelta 23, Timo Glock sale de boxes pero por un error del equipo, pierde el neumático trasero izquierdo. Mientras tanto persiste el problema mecánico para Vettel e incide sobre el rendimiento de su motor. En la Vuelta 30 deja pasar a Webber y el australiano toma la punta.

En la vuelta 47 sorpresivamente Lewis Hamilton abandona la carrera por problemas en la caja de cambios. Mientras tanto Vettel parece recuperarse, tal vez el problema nunca existió.

Webber se mantiene en la punta, protegido por Vettel se encamina a su primera victoria del año. Mientras tanto Button mantiene un merecido tercer puesto.

Mark gana el GP de Brasil, Red Bull cierra un año maravilloso ganando el campeonato de pilotos y el de constructores.


26 nov. 2011

También poleman en Brasil


De nuevo con las cifras en la mano, el segundo puesto de Mark Webber en la sesión clasificatoria de hoy supone también el vigesimosexto resultado para un Red Bull en la primera fila de parrilla en esta temporada, otra muestra más de la arrolladora superioridad del RB7 pese al trabajo poco inspirado de Webber: el australiano ha cedido hoy 191 milésimas frente a Vettel, aproximadamente el mismo margen que les ha separado en los libres matinales.

Las curvas de media velocidad que pueblan el primer parcial de Interlagos han separado el trigo de la paja, esto es, los coches de aerodinámica más eficiente frente a los que sufren algo más. No es de extrañar, por tanto, que los McLaren hayan copado la tercera y la cuarta posiciones, con Jenson Button por delante de su compañero Lewis Hamilton. Button se acerca así al subcampeonato, y si mañana aparece en pista la lluvia que hoy se ha mantenido en las nubes tendrá también una buena oportunidad de ganar la carrera, si atendemos a las ya tradicionales remontadas del británico en condiciones de mojado.

Fernando Alonso sigue abonado a la quinta posición en parrilla, a 673 milésimas de la Pole y con una actuación muy superior a la de su compañero Felipe Massa, a quien ha aventajado en 459 milésimas, aunque también anónima por mantenerse siempre un paso por detrás de los dos equipos dominantes. Más llamativa ha sido la sesión de Nico Rosberg, precisamente sexto por delante de Massa, cuyo 'tiempazo' en la Q2 (ha sido segundo en esa fase) apenas ha podido mejorar en la definitiva Q3.

Adrian Sutil acerca un poco más el sexto puesto del campeonato de constructores a Force India tras clasificarse octavo en la parrilla de salida, tres puestos por delante de su compañero Paul di Resta y medio segundo más rápido que el igualmente sorprendente Bruno Senna. Es difícil negar que el sobrino del tricampeón habrá sentido alguna especial inspiración en su trazado 'de casa' para conseguir la novena posición en parrilla frente a la decimoquinta cosechada por su coequipier Vitaly Petrov. Rubens Barrichello también ha cuajado una gran actuación en la que podría ser su última calificación como piloto de Fórmula 1, mientras que Pastor Maldonado ha dejado al otro Williams en la Q1.

Toro Rosso también ha orientado correctamente su pelea con Sauber por el séptimo lugar en el mundial de marcas, con Jaime Alguersuari en una honrosa decimotercera posición. El catalán ocupará la séptima línea de parrilla flanqueado por el otro STR6 de Sébastien Buemi. Sus principales rivales, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez tendrán que impedir que puntúen los Toro Rosso, porque dos puntos de Jaime o Buemi (no serviría uno solo, ya que el empate favorece a los suizos por el quinto puesto de Kobayashi en Mónaco).

En la sorda batalla que libran los equipos nuevos al fondo de la parrilla, la sorpresa viene marcada por HRT y su sensible escalada de rendimiento. Tanto Liuzzi como Ricciardo han superado a los dos pilotos de Virgin y la distancia entre el Lotus de Trulli y su compatriota de HRT es de 1,3 segundos, menos de lo habitual. Además, el mejor tiempo de la Q1 ha estado sólo 3 segundos por delante de los otrora rezagados F111.




24 nov. 2011

Más seguridad


Luego de que el año pasado fueran víctimas de asaltos distintos miembros del paddock de la F1 en Brasil, incluyendo a Jenson Button, para este fin de semana se refuerza el operativo de control.


Brasil va a aumentar su seguridad en las calles para que no se produzca ningún altercado "que altere la disputa y total tranquilidad del Gran Premio", según indica la prensa europea, en la previa de la competencia final del calendario 2011. Cada piloto irá escoltado por una pareja de policías, qiuenes tendrán mayor presencia en los alrededores del trazado de Interlagos. Debido a la delincuencia y a los atracos que sufrieron miembros del paddock el año pasado, se anunciaron estas medidas preventivas para la prueba. Se incrementarán también las patrullas policiales en los alrededores del circuito, intentando evitar que se produzcan sucesos como los del año pasado.

En 2010, algunos miembros de las escuderías fueron asaltados e incluso Jenson Button fue amenazado con armas cuando se dirigía a su hotel. "No tengo miedo de volver a Brasil. Antes les había ocurrido a mecánicos e ingenieros y al final le tenía que pasar a un piloto", señaló el piloto inglés al ser consultado por el tema. Por su parte, Bernie Ecclestone, señaló que el Gran Premio se seguirá celebrando: "No vamos a cancelar una gran carrera porque algunas personas causean problemas", afirmó. En Brasil, el trabajo en torno a la delincuencia es vital, ya que en 2014 el país carioca albergará la Copa Mundial de Fútbol y dos años más tarde San Pablo será sede de los Juegos Olímpicos de 2016, siendo el centro global de atención del deporte.

Fuente: Campeones

21 nov. 2011

MEDIOS, BLANDOS Y LOS EXPERIMENTALES DUROS PARA EL GP DE BRASIL

En los Libres del viernes los pilotos dispondrán dos juegos experimentales de compuesto duro. Pirelli termina su temporada de vuelta a la Fórmula 1 tras 18 Grandes Premios y 5.488 kilómetros. Ha sido la temporada donde más adelantamientos ha generado en los 61 años de historia del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La marca milanesa se concentra en 2012 con el estreno de dos nuevos compuestos para el viernes del GP de Brasil y confía en el compuesto blando y medio para el domingo.

Durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, los pilotos dispondrán de dos juegos experimentales de compuesto duro, que ya han sido probados previamente, en Jerez y Barcelona, por Lucas di Grassi en el Toyota TF109. Este neumático es considerablemente más blando que el duro actual. Los resultados de estas pruebas servirán de información para que los ingenieros de Pirelli preparen la temporada 2012, tal y como ya sucediera en Abu Dhabi, con el neumático blando.

"Los preparativos para la temporada 2012 ya se han iniciado, así que será muy interesante saber qué piensan los pilotos del nuevo compuesto duro y del blando que probarán en Brasil. Ya hemos podido recolectar mucha información sobre el compuesto blando durante el tests de jóvenes promesas de Abu Dhabi, por lo que será muy útil compararlo con información real de carrera", comenta Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

"Sin embargo, es importante no distraerse con el nombre de los neumáticos: lo que ahora denominamos “blando” podría ser el “medio” del próximo año, que es de lo que se trata durante las pruebas".

Los compuestos escogidos para el GP de Brasil son el compuesto blando (en color amarillo) y el medio (en color blanco). Sin embargo, el blando es un nuevo compuesto, que ya fue testado por los jóvenes pilotos en los tests de Abu Dhabi de la pasada semana, así como durante los entrenamientos libres de Nurburgring.

Fuente: caranddriverthef1

18 nov. 2011

Renault también se interesa


El director de la escudería Renault, Eric Boullier, ha reconocido contactos para contratar a Kimi Raikkonen, que ya ha manifestado su interés por volver a la Fórmula 1 tras dos años disputando el Mundial de Rallys.

Raikkonen, aún muy popular entre los seguidores de la F1 pese a haber dejado la categoría por el rally a finales del 2009, dijo recientemente que "cualquier cosa" es posible, pero que aún "no había nada decidido", ya que también ha reconocido contactos con Williams. "Hay muchas opciones diferentes y por supuesto muchas especulaciones" aseguró.

Boullier ha reconocido en una entrevista a 'formula1.com' contactos con el finlandés. "Ha habido contactos con su mánager. Le he explicado lo que queremos para la próxima temporada", desvela el responsable de Renault, uno de los equipos cuya pareja de pilotos parece más inestable, ya que, entre otras cosas, tienen la "obligación moral de dar una oportunidad" a Robert Kubica.

"Estoy esperando a hablar con él para ver cómo se siente y necesito su compromiso. También necesitamos un plan si su recuperación no marcha según lo previsto porque no queremos penalizar al equipo. Fue él quien me metió en problemas y si no puede volver me lo tiene que decir. No tenemos que ser estúpidos, necesitamos un plan", reiteró Boullier.

Fuente: europapress.es

17 nov. 2011

RB SIGUE TRABAJANDO EN LA FLEXIBILIDAD DE SU ALERÓN DELANTERO

Aunque los tests de jóvenes pilotos que se están disputando en Abu Dhabi son en teoría para evaluar a jóvenes pilotos, los equipos aprovechan estos tests, los primeros desde que comenzó la temporada, para obtener todos los datos posibles sobre sus coches. En el caso de Red Bull hemos podido ver un completo sistema para estudiar los efectos aerodinámicos de la flexibilidad del alerón delantero.


Controlar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras es crítico con los anchos alerones delanteros que se introdujeron en 2009. Las cada vez más complicadas derivas laterales dirigen el flujo alrededor de las ruedas delanteras, y su efecto varía de gran manera dependiendo de su altura al suelo, es decir, cuando el alerón flexiona a alta velocidad el flujo varía. Estas variaciones son enormemente importantes y por eso estas pruebas son críticas para comprender cómo el flujo de aire pasa alrededor de las ruedas con diferentes alturas del alerón.

Con la prohibición el año que viene de los difusores soplados, la flexibilidad del alerón delantero será un factor clave para mejorar el rendimiento de los coches.

El sistema de adquisición de datos está compuesto por dos cables ajustables que pueden limitar la flexión del alerón a diferentes alturas, para estudiar el flujo del aire con diferentes alturas del alerón delantero. Sensores láser que miden la altura al suelo, colocados en el centro y los extremos del alerón confirman la altura del alerón en cada momento y su ángulo de ataque, mientras que un soporte con múltiples sensores que miden la velocidad del aire por detrás del alerón estudian el flujo aerodinámico. Con estos estudios se puede crear un mapa del flujo que crea el alerón con diferentes alturas e inclinaciones. Los datos son comparados con los arrojados por la DCF (dinámica computacional de fluidos) y el túnel de viento para decidir cómo conviene que flexione el alerón que construirán para el 2012.

Estando cada extremo del alerón sujeto por dos cables, uno que sostiene el plano principal y otro el flap, el alerón puede ser controlado tanto en su flexión hacia abajo como en su ángulo de ataque para reproducir diferentes rigideces a flexión y torsión del futuro alerón.

Para estos tests el RB7 montaba cinco sensores de altura en el alerón. El que va montado en la parte central mide la altura real del alerón poque esta zona no flexiona. Por otra parte tenemos dos sensores montados en cada deriva lateral, uno en la parte delantera y otro en la trasera. La diferencia de altura entre la parte central del alerón y sus extremos nos proporcionará información sobre cuánto esta flexionando el alerón, mientras que la diferencia de altura entre los dos sensores situados en los extremos del alerón nos mostrarán la variación en el ángulo de ataque.


Con los movimientos del alerón controlados por los cables y los sensores, el soporte con los sensores de velocidad del aire miden el flujo que aire proveniente del alerón, estudiando los efectos de su flexión, torsión y variaciones de altura.
Fuente: scarbsf1, fórmulaf1

16 nov. 2011

EL PINCHAZO DE VETTEL PUDO HABER SIDO PROVOCADO POR LOS GASES DEL DIFUSOR

Pirelli descarta un fallo estructural del neumático o a sedimentos en la pista
Sigue sin conocerse el motivo del inesperado reventón del neumático derecho trasero del RB7 de Sebastian Vettel. Aunque Pirelli ya ha descartado que se tratara de un defecto estructural de sus gomas, la revista italiana Autosprint indica un sobrecalentamiento de los gases del difusor soplado como la causa más probable del pinchazo.

La prueba en Abu Dhabi causó una baja repentina e inesperada en los primeros compases de la carrera, la de Sebastian Vettel. En la primera curva de la primera vuelta, el RB7 del alemán sufrió un reventón en el neumático derecho trasero y, aunque pudo llegar a boxes, el bicampeón se vio obligado a abandonar.

A pesar de los esfuerzos por buscar el porqué de lo sucedido, todavía no se ha llegado a una clara conclusión. No obstante, Autosprint señala que el reventón se debió al sobrecalentamiento de los gases del difusor soplado del monoplaza de Red Bull.

"El neumático no se rajó ni se dañó por los sedimentos (escombros) de la pista. Entonces ¿qué pasó? Se debió a los gases de escape del Red Bull-Renault en la preparación de la salida. Así, se trata del flujo de gases calientes del difusor soplado. Por alguna razón, los defectos en la preparación, un mapa motor equivocado o circunstancias externas hicieron que no fuera bien", señalaban desde Autosprint.

A pesar de que no hay confirmación oficial de lo sucedido, el magazine italiano confía en su deducción. Así, el difusor soplado que tan competitivo ha hecho al RB7, les perjudicó en el Yas Marina Circuit. "Los gases 'perforaron' el lado provocando un repentino pinchazo. La goma perdió presión rápidamente. Al llegar a la segunda curva, reventó. Una paradoja, si se quiere decir así, que aquello que ha hecho volar a Vettel en pista durante todo el año haya sido la causa de su retirada", se puede leer en la editorial de Autosprint.

Después de la carrera, el piloto alemán se acercó hasta el lugar donde había sufrido el pinchazo horas antes para sacar sus propias conclusiones. "En tres años nadie ha tenido un problema de neumático en esa zona así que quería ver si había un motivo obvio. Pero no lo había", afirmaba Vettel en declaraciones recogidas por el diario Express.
Fuente: caranddriverthef1

Entrenamientos Abu Dhabi día 2


Jean-Eric Vergne ha terminado de nuevo como líder la segunda jornada de entrenamientos para Jóvenes Pilotos en Abu Dhabi. El francés ha marcado un 1'40"188, sólo 91 milésimas por delante del Ferrari pilotado por su compatriota Jules Bianchi, quizá como consecuencia de sus problemas con el KERS durante la tarde. De hecho, Vergne ha marcado su tiempo antes de la pausa de mediodía, mientras que Bianchi ha aprovechado la última hora de actividad para mejorar sus tiempos.

Los problemas de Vergne ya empezaron por la mañana, con el fallo de algunos sensores del RB7, mientras que Bianchi se ha centrado en las intensas pruebas aerodinámicas de Ferrari y, como todos los demás pilotos, en conocer a fondo los neumáticos Pirelli para el año que viene. El tercero en la tabla de tiempos ha sido Gary Paffett, a más de un segundo y medio de Vergne. El veterano probador de McLaren tampoco ha tenido un día tranquilo, tras sufrir una importante fuga de aceite durante la mañana. Es evidente que estos problemas de fiabilidad esconden una evolución en los coches de cara al próximo año. Por su lado, Valteri Bottas ha logrado el cuarto mejor registro en su segundo día de pruebas con Williams, de nuevo con los escapes periscópicos que ya probaron ayer.

Los dos hispanos que han participado en la sesión de hoy han terminado curiosamente juntos. Johnny Ceccotto Junior ha completado 84 vueltas a bordo del Force India y el equipo se ha mostrado muy satisfecho con su trabajo. Justo detrás de él encontramos a Esteban Gutiérrez, que se subía a un Sauber por primera vez desde el mismo test de Jóvenes Pilotos del año pasado. El mexicano ha terminado a 3,4 segundos de la cabeza, justo por delante de Sam Bird que, a los mandos del Mercedes W02, ha continuado el intensivo programa de pruebas con novedades técnicas para 2012.


Más atrás, Kevin Korjus ha debutado a los mandos de un Fórmula 1 con Lotus Renault y ha terminado por delante de Razia, que ya había probado con anterioridad el Lotus T128 y ha aventajado en nueve décimas a Kevin Ceccon y su Toro Rosso. Para el italiano de 18 años, campeón en título de la Auto GP, sí ha sido el primer contacto con un Fórmula 1 y ha relevado a Stefano Coletti a los mandos del STR6.

HRT y Virgin han ocupado las últimas posiciones de la tabla, con Jan Charouz a los mandos del F111 durante la mayor parte del día, para terminar 54 milésimas por delante de Charles Pic y su Virgin MVR-02. Cierra la tabla Nathanaël Berthon, que sólo ha completado nueve vueltas tras sacrificar una parte del tiempo inicialmente destinado a su prueba para que el checo Charouz terminase su programa. Mañana será Berthon quien continúe al volante del HRT.



TIEMPOS MARTES 16 NOVIEMBRE
PosiciónPilotoEquipoTiempoVueltas
1.VergneRed Bull1'40"188
2.BianchiFerrari1'40"279
3.PaffettMcLaren1'41"756
4.BottasWilliams1'42"367
5.CeccottoForce India1'42"87384
6.GutiérrezSauber1'43"637
7.BirdMercedes GP1'43"734
8.KorjusLotus Renault1'43"776
9.RaziaTeam Lotus1'43"94489
10.CecconToro Rosso1'44"80897
11.CharouzHRT1'46"64456
12.PicVirgin1'46"69861
12.BerthonHRT1'48"6469



Fuente: CarandDriver

15 nov. 2011

Nuevos escapes para Williams


El equipo Williams es una de las primeras sorpresas al incorporar lo que parece una primaria versión de los nuevos escapes elevados de configuración 2012. La próxima temporada se exigirá mediante el reglamento técnico que los escapes de los monoplazas salgan por la parte alta del monoplaza, en un intento de prohibir o al menos limitar el uso de los gases sobre los difusores llamados 'soplados'.

Valtteri Bottas lo ha probado el primero desde primera hora, y ayudará al equipo ha acumular información para la próxima temporada. Es una de las muchas novedades que, según el jefe de operaciones de Williams (Mark Gillan) llevarán a cabo durante estos entrenamientos: "Tenemos una serie de componentes preparados para los entrenamientos para ver la influencia de los neumáticos Pirelli de la próxima temporada, y estamos comprobando los diferentes componentes entre este año y el que viene".

Pirelli ha brindado a cada equipo cuatro juegos de neumáticos lisos, y podrán echar mano de la reserva de cien neumáticos por equipo disponibles por temporada. El fabricante de gomas también aprovechará para entrenar, pues probará un ilimitado número de juegos de componentes de prueba para preparar la temporada 2012.

Fuente: CarandDriver

13 nov. 2011

Vettel no, Hamilton si.

Gran carrera del GP de Abu Dhabi, la cual contó con un impensado incidente que involucró al campeón 2010 y 2011.




LAS 10 DEL GP DE ABU DHABI

1 inicia el GP de Abu Dhabi. Increíble pero real. Vettel sufre la pinchadura del neumático trasero derecho, lo que deriva en el trompo del campeón. El Red Bull del alemán sufre daños en el piso y en el porta masas trasero derecho. Sebastian abandona la carrera ya que en boxes no pueden solucionar las roturas. El último abandono de Vettel había sido en el GP de Corea 2010. Hamilton toma la punta, segundo Alonso, tercero Button.




2 Sin el campeón en pista, Hamilton y Alonso toman la iniciativa para bajar el record. Vuelta tras vuelta bajan una y otra vez el tiempo del trazado. La diferencia entre el inglés y el español es de 2,5 segundos.

3 Gran batalla entre Buemi y diresta por el 9° puesto. Se pasan una y otra vez en cada sector del circuito. Lo mismo sucede entre Button y Webber pero por el tercer puesto. En la vuelta 16 Jenson le comunica a su equipo que tiene problemas con el funcionamiento del sistema KERS. Webber entra a boxes en la vuelta 18 y es perjudicado por una parada lenta. El australiano pierde valioso tiempo con respecto a los primeros puestos.


Cae la noche en Abu Dhabi y se encienden las luces. En la vuelta 19 Buemi  un fallo hidráulico y abandona la carrera. Esto hunde las posibilidades de Toro Rosso respecto a Force India. Posteriormente D´Ambrosio también abandona la carrera.

5 En la vuelta 29 Drive through para Maldonado por no respetar las banderas azules y no  dejar pasar a Alonso. Mientras tanto Massa comienza una batalla con Webber a quien pasara posteriormente logrando obtener la cuarta posición.

6 En la vuelta 37 Button para en boxes y pone compuestos duros. En la vuelta 38 se decide aplicarle un Drive through a Bruno Senna también por no respetar la señalización de banderas azules. En la lucha por la punta Fernando Alonso cada vez se acerca más a Lewis Hamilton. Momento clave en la vuelta 41 con la parada en boxes del piloto inglés.

7 Sobrepaso al límite de Webber sobre Button en la lucha por el 4° puesto. Alonso realiza la parada en boxes en la vuelta 42 después de sacarle 20 segundos de ventaja a Hamilton. De todas maneras la detención fue muy lenta y Ferrari no logra devolverlo a pista cerca de Lewis.


8 Trompo de Massa en la vuelta 49. El lugar fue en la curva en donde se accidentó Vettel en la práctica del viernes. Terrible 2011 para el piloto brasilero. En la vuelta 52 Ricciardo abandona la carrera.

9 Mark Webber entra a boxes en la vuelta 54 a una del final. Esta parada reglamentaria le ocasiona caer en el cuarto puesto y perder la posibilidad de podio. Por su parte Schumacher abandona a pocos metros del final.

10 Lewis Hamilton gana el GP de Abu Dhabi. Segundo Fernando Alonso, tercero Jenson Button. Segundo podio del año sin Vettel.




12 nov. 2011

DECIMOCUARTA POLE DE VETTEL, IGUALA EL RECORD DE MANSELL




Las 5 de la Qualy:
  1. Sebastian Vettel parece no tener límites, y continúa batiendo récords en esta temporada de ensueño. Una vez más, la decimocuarta esta temporada, se ha alzado con la pole position en el Gran Premio de Abu Dabi, gracias a una gran última vuelta en Q3 que le sirvió para superar los registros marcados por los pilotos de McLaren. El de Red Bull iguala así el récord de mayor número de poles en un mismo año, que poseía Nigel Mansell desde el año 1992. Además, con esta ya son 26 las poles que Seb lleva en su carrera, a la altura de Juan Manuel Fangio como el sexto piloto de todos los tiempos con mayor número. 
  2. Tras desempeñar un buen papel en los entrenamientos libres, donde lideraron las tres sesiones disputadas, se esperaba que McLaren plantase cara a Red Bull en la lucha por el primer puesto de la parrilla, y así ha sido. De hecho, Lewis Hamilton marcó en la Q2 el mejor tiempo global de la clasificación, mejor incluso que el de la pole de Vettel, pero no pudo igualarlo o superarlo en Q3, y se tendrá que conformar con salir segundo en la carrera. Jenson Button no había estado muy cerca de Lewis ni en los terceros libres ni en las dos primeras rondas clasificatorias, pero en Q3 consiguió un gran tiempo que le situó a tan solo nueve milésimas de su compañero en los resultados finales. Será tercero en parrilla, por delante de los máximos candidatos a quitarle la posición que actualmente le otorgaría el subcampeonato mundial. 
  3. Mark Webber cerrará la segunda fila de la parrilla al quedarse a casi cuatro décimas del tiempo que le dio la pole a Vettel. El australiano quiere pelearle el subcampeonato a Button, pero tendrá que hacer una buena salida el domingo si quiere restarle suficientes puntos al británico. Fernando Alonso, que también está metido de lleno en esa guerra, será quinto tras quedarse a solo dos décimas de Mark, y habiendo marcado exactamente el mismo tiempo tanto en su mejor vuelta de Q2 como en su mejor vuelta de Q3. Felipe Massa será sexto, completando una tercera fila de Ferrari tal y como esperaba el equipo de Maranello. El brasileño, sin embargo, terminó a más de seis décimas de su compañero, y Nico Rosberg ha estado a punto de arrebatarle dicho puesto. El alemán de Mercedes GP se ha quedado a menos de ocho centésimas de Felipe, y será séptimo por delante de su compañero Michael Schumacher, que se quedó a prácticamente nueve décimas de él.
  4. Los dos Force India lograron colarse en la Q3 y ocuparán la quinta fila de la parrilla, una buena posición para consolidar ese sexto puesto en el mundial de constructores. Sergio Pérez realizó una gran vuelta que le colocó undécimo en la parrilla, cinco puestos por delante de Kamui Kobayashi. Tras el mexicano saldrán Vitaly Petrov y Sébastien Buemi, tras haber superado a sus respectivos compañeros Bruno Senna y Jaime Alguersuari.
  5. El equipo de Grove ha vivido una jornada nefasta debido a los problemas mecánicos. Pastor Maldonado clasificó en decimoséptima posición, pero se ve arrastrado a los últimos puestos debido a la sanción por estrenar su noveno motor. Rubens Barrichello, que no contaba con penalización alguna, sufrió una fuga de aceite en los terceros libres que los mecánicos no pudieron solventar a tiempo para la Q1. No consiguió clasificar, así que se espera que los comisarios le repesquen y pueda estar en la carrera, aunque partiendo desde un lugar muy complicado como para pensar en alcanzar la zona de puntos.

HAMILTON MARCA EL MEJOR CRONO EN LO ÚLTIMOS LIBRES



Lewis Hamilton ha vuelto a liderar una sesión de entrenamientos libres en el Gran Premio de Abu Dabi, después de marcar el mejor registro del fin de semana con un 1:38:976, siendo el único piloto capaz de bajar del 1:39 hasta el momento en el circuito de Yas Marina. El británico parece confirmar así las buenas sensaciones que aseguraban tener este viernes en McLaren, e intentará evitar que Sebastian Vettel se haga con una nueva pole en la clasificación.

Precisamente el alemán de Red Bull ha terminado segundo tras Lewis, aunque ambos han estado separados por más de cuatro décimas en sus mejores tiempos realizados al final de la sesión con neumáticos blandos. De todos modos, parece que el bicampeón del mundo todavía tiene margen de mejora. Su compañero Mark Webber le supera en tres décimas en el segundo parcial, aunque la pérdida en los otros dos hace que haya terminado justo por detrás de él en estos terceros libres.

Lo que parece estar claro es que si alguien puede plantar cara a Red Bull en la lucha por la pole es McLaren. Jenson Button ha estado a la altura de los tiempos de los monoplazas de Milton Keynes, a pesar de perder mucho tiempo respecto a su compañero en los dos últimos sectores. El británico aseguraba el viernes no estar muy cómodo con la configuración del coche, pero que tratarían de mejorarla para estar al cien por cien de cara a la clasificación.

Ferrari parece continuar estando lejos, a pesar de que Fernando Alonso comentaba tras los dos primeros entrenamientos que las sensaciones del 150º Italia eran mejores respecto al Gran Premio de India. El español se ha quedado a dos décimas de los Red Bull y de Button, y a seis de Lewis Hamilton, mientras Felipe Massa ha terminado la tarde del sábado otras seis décimas por detrás de su compañero en la escudería de Maranello.

Entre ambos Ferrari se ha colado el renovado Nico Rosberg, que también se ha destacado bastante respecto a Michael Schumacher y a esas últimas posiciones que darían acceso a la Q3. En esa lucha por pasar a la definitiva ronda podrían estar el 'kaiser' y Force India, ya que estos últimos han mostrado un rendimiento bastante superior al resto de sus rivales. De hecho, los tiempos finales de Adrian Sutil y Paul di Resta superan en un segundo a los mejores registros de Los Lotus Renault GP y los Sauber.

11 nov. 2011

HAMILTON LIDERA LOS SEGUNDOS LIBRES



Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido en los segundos entrenamientos libres del GP de Abu Dabi 2011. El piloto británico ha parado el crono en 1'39'586, siendo su tiempo dos décimas mejor que el se su compañero Jenson Button. McLaren demuestra así que su monoplaza se adapta perfectamente a la pista de Yas Marina y que darán guerra durante el fin de semana.

En tercera posición ha finalizado Fernando Alonso, quien no ha podido rodar durante los últimos 22 minutos de la sesión debido a un accidente. El piloto español se salió de pista al final de recta y, a pesar de la extensa escapatoria de asfalto, acabó impactando contra las protecciones y destrozando su monoplaza. Afortunadamente al asturiano no le ocurrió nada grave y pudo volver a boxes por su propio pie.

BUTTON MANDA EN LOS PRIMEROS LIBRES



Jenson Button ha conseguido situarse al frente de la tabla de tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dabi. El británico ha sido primero con un tiempo de 1:40.263, algo más de una décima más rápido que el piloto de Red Bull Mark Webber. Lewis Hamilton, que rodó en primera posición durante buena parte de la sesión, terminó en tercera posición pero muy cerca de su compañero de equipo. Por su parte, Sebastian Vettel tuvo que conformarse con la cuarta posición, terminando a casi cinco décimas del mejor tiempo logrado por el McLaren de Button.

Como viene siendo habitual esta temporada, tras los McLaren y los Red Bull se han clasificado los dos Ferrari. Fernando Alonso ha sido quinto a menos de media décima del Campeón del Mundo de 2011, mientras que Felipe Massa se ha situado a un segundo del mejor tiempo de la tarde. Los dos pilotos de Ferrari han sufrido sendas salidas de pista aunque en ambos casos sin consecuencias de importancia.

De hecho, a pesar de la elevada temperatura de la pista, en torno a los 40ºC, la falta de agarre ha sido uno de los factores clave en estos primeros libres. Esto ha propiciado numerosas salidas de pista, aunque gracias a las amplísimas escapatorias del trazado de Yas Marina no ha habido ningún accidente. Con seguridad, estas pobres condiciones de agarre no han sido las ideales para probar los dos juegos de neumáticos blandos experimentales que Pirelli ha ofrecido a los equipos en esta jornada de viernes.

El único abandono de la sesión ha sido protagonizado por Rubens Barrichello cuando sólo se habían completado 30 minutos. Un fallo en el motor Cosworth obligaba al brasileño a detener su Williams a un lado de la pista. Esa avería le impidió regresar a pista, siendo el único piloto en no registrar tiempo alguno.

10 nov. 2011

ROSBERG RENUEVA CON MERCEDES GP HASTA 2013

El piloto alemán firma un contrato multicampaña. El equipo Mercedes GP ha anunciado esta mañana a través de un comunicado de prensa que han acordado un contrato multicampaña que incluye la temporada 2013 y "más allá". Con esta renovación, todas las informaciones que apuntaban a una posible marcha del piloto alemán a la Scuderia Ferrari se han quedado en simples rumores.

"Estoy muy contento de haber ampliado mi contrato con el equipo Mercedes GP Petronas", admite Nico Rosberg. "Ganar con una de las flechas plateadas será uno de los mejores momentos de mi vida, y disfruto mucho ayudando a liderar nuestro equipo en nuestro camino para convertirnos en los mejores de la Fórmula 1".

Rosberg, que desde su incorporación al equipo de las flechas plateadas en 2010 ha conseguido tres podios y 217 puntos, confía en el futuro junto a Mercedes GP: " Tengo plena confianza en que el equipo me darán un coche ganador, y que vamos a ser capaces de contribuir al patrimonio de carreras fantásticas de las flechas plateadas. Espero grandes momentos en los próximos años con la familia Mercedes-Benz".

Por su lado, Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP, ha comentado: "Estamos encantados de haber ampliado nuestro contrato con Nico ya que ha trabajado excepcionalmente bien para nuestro equipo de las flechas plateadas en las últimas dos temporadas, logrando resultados en el límite de las capacidades técnicas de nuestro coche actual. Tiene una excelente ética de trabajo y, junto con Michael, esto nos da una pareja de pilotos que constantemente lleva al equipo a mejorar y progresar. A medida que continuamos fortaleciendo nuestro equipo para el futuro, esperamos poder ofrecer a Nico un coche que le permita competir al frente del pelotón y lograr su merecida victoria por primera vez en la Fórmula 1".
Fuente: caranddriverthef1

"El alerón de Red Bull lo tengo yo"


Las sospechas de un periodista alemán levantaron una fábula de posible espionaje de Ferrari que ahora se viene abajo como un castillo de naipes. Un aficionado español, presente en el Gran Premio de Italia, ha hecho llegar a MARCA la mayor parte del alerón delantero de Red Bull que Mark Webber perdió en la primera chicane del circuito de Monza. Ese que, según Auto Motor und Sport, los comisarios de carrera pudieron entregar a los ingenieros de la Scuderia.

El aficionado español, que evidentemente no quiere facilitar su nombre, aporta fotos del accidente y de la zona donde quedó la pieza abandonada, elemento que tiene en su poder como recuerdo. Es un suceso que se repite en la mayoría de carreras que se celebran en Monza, donde la invasión de pista posterior a la prueba permite a los tifossi arramblar con todo lo que se encuentran a su paso. En esta ocasión el premio le llegó a un lector de nuestro diario.

Un espionaje imposible
Éste, realmente sorprendido por las informaciones incorrectas que se tomaron como ciertas en algunos medios mundiales y españoles, ha querido arrojar luz sobre un espionaje que jamás tuvo lugar. En Maranello ni han olido la pieza que ha permanecido en su domicilio. "Yo había visto el accidente y cómo uno de los comisarios retiró la pieza casi del asfalto y la tiró contra la valla para que no molestara. Le tuve el ojo echado hasta que acabó la carrera y pude llegar a ella antes que nadie tras saltar desde la grada. No pensaba que estuviese haciendo nada malo, porque ya lo había visto otras veces en este circuito. La gente arranca hasta los carteles publicitarios y los de 100 y 50 que indican la frenada", dice este aficionado que se confiesa seguidor de Fernando Alonso. "Nunca se me pasó por la cabeza entregársela a Ferrari. No pensaba que fuera tan importante", confiesa.

La importancia radica en que el incidente se produjo en la carrera que tuvo lugar el 11 de septiembre. Poco más de un mes después, el 14 de octubre, Ferrari sacaba a pista en Corea un alerón similar, que parecía flexionar por los lados como el de Red Bull.

Es precisamente uno de esos endplates -parte lateral final del ala- el que está en poder de nuestro anónimo lector. El resto estaba junto a la valla y fue también recogido por otros espectadores tras la carrera.

"La pregunta que surge es por qué Ferrari ha descifrado el misterio de las alas de Red Bull. Cuando Mark Webber chocó con Felipe Massa en la chicane de Monza, perdió una parte de su alerón delantero. Esa pieza nunca fue encontrada. Un chico malo pensaría que esa pieza aterrizó en Maranello", decía la prestigiosa Auto Motor und Sport, intentando hacer patria con Vettel una semana después.

Un proyecto limpio
Por lo que sabe MARCA, el proyecto del alerón delantero comenzó en Maranello a finales del mes de marzo y, por lo que se ve, ha sido completamente autónomo y limpio. En cualquier caso, se está puliendo en cada carrera para que sea un elemento básico del coche de 2012. En Abu Dabi será otra versión mejorada del que salió a pista en India. La Fórmula 1 suele dar para este tipo de películas alrededor del espionaje, dados los antecedentes, pero no ha ocurrido en esta ocasión.

El fin de este fragmento y los sensores internos que también portaba, será acabar dentro de una urna de metacrilato en el salón de una casa. Algo así como un trofeo. Pero la historia que lleva aparejada tiene casi más valor que el pedazo de fibra de carbono.

Fuente: Marca

8 nov. 2011

LOS AJUSTES QUE SE REALIZAN DURANTE LAS PARADAS EN BOXES

Durante un Gran Premio los mecánicos realizan pequeños ajustes en el coche aprovechando las paradas para cambiar los neumáticos. Antes de parar, el piloto y su ingeniero de carrera acuerdan los cambios a realizar según el equilibrio del coche, si es subvirador o sobrevirador. Ajustar el alerón delantero, quitar el flap gurney del alerón trasero y ajustar la presión de los neumáticos es lo único que se puede hacer fácilmente en los 3-4 segundos de una parada.

Ajuste del alerón delantero

Es el ajuste más común, flexible y simple. Durante la parada un mecánico puede dar más o menos ángulo de ataque al flap del alerón para mejorar el equilibrio del coche. Se realiza girando un determinado número de vueltas un ajustador roscado.


Durante el 2009 y 2010 los pilotos podían ajustar el alerón delantero desde el cockpit con un sistema ideado para facilitar los adelantamientos. El sistema no funcionó para ese cometido, pero los pilotos lo utilizaban mucho para mejorar el equilibrio del coche.

Ajuste del alerón trasero

Ningún equipo utiliza sistemas roscados para regular el ángulo de ataque del alerón trasero. Las derivas laterales tienen muchos agujeros para atornillar el flap en diferentes ángulos, pero es evidente que desmontar el flap para montarlo en otra posición no es práctico en una parada en boxes.

De todos modos la carga aerodinámica generada por el alerón trasero puede regularse, quitando o poniendo un gurney flap, una tira en forma de “L” que recorre el borde superior del alerón trasero. Colocar un gurney flap más grande aumenta el apoyo aerodinámico aunque no suele hacerse en carrera por falta de tiempo, porque va pegada con adhesivo y exige que la superficie del alerón esté limpia.


Por eso, la única opción para los equipos en carrera es quitar el gurney flap. Si el coche se muestra subvirador se puede corregir quitando el gurney del alerón trasero (quitamos carga del alerón trasero para equilibrar el coche), y es típico en carreras de lluvia comenzar con un buen gurney flap para luego quitarlo cuando la pista se ha secado.

Ajuste de la presión de los neumáticos

Los ajustes de los alerones afectan sobre todo en curvas de velocidad media y alta. A velocidades más bajas la aerodinámica tiene menos efecto y se necesita variar el agarre mecánico ajustando la presión de las ruedas delanteras y traseras. Antes de la parada el piloto y su ingeniero acuerdan el cambio en el juego de neumáticos nuevo, que se preparará antes de la parada.

Fuente: scarbsf1, fórmulaf1