Videos del GP de Hungría

EXPLOSIÓN EN EL AUTO DE HEIDFELD CAPTADA POR UN ESPECTADOR

Button gana un cambiante GP de Hungría

Las 10 del GP de Hungría

1 Largada con condiciones de pista húmeda. Todos partieron con gomas intermedias. Los autos de McLaren casi se aplaudieron en el inicio. Vettel toma la punta. La dirección de carrera permite la utilización del DRS en la vuelta 3 ya que se generó una huella seca.

2 En la vuelta 5 Hamilton (2°) presiona a Vettel, éste se pasa de una curva y Lewis toma la punta. Otra vez Sebastien pierde bajo presión de ataque directo. En la vuelta 8 Massa hace un leve trompo golpeando la cola de su Ferrari contra la contención lateral del circuito dañando levemente su alerón trasero. Rápidamente continúa en carrera. 

3  En la vuelta 11 Webber entra a boxes y es el primer auto en colocar los neumáticos super blandos para piso seco. Posteriormente lo siguen Massa y Button y los tres primeros: Hamilton, Vettel y Alonso. Momentáneamente Schumacher toma la punta. Luego este ingresa a boxes y Hamilton retoma la punta.

4 En la vuelta 14 Button (3°) lo pasa a Vettel y se coloca detrás de su compañero de equipo. Pastor Maldonado es sancionado con un DRIVE-THROUGH por exceder la velocidad permitida en el Pit-Lane.

5 En la vuelta 21 Jarno Trulli es el primero en abandonar la carrera. En la 25 el auto de Nick Heidfeld tiene un principio de incendio que derivó en una pequeña explosión luego de salir de boxes, también abandona la carrera. El safety car no ingresa a pista por un problema de comunicación con los comisarios.

6 En la vuelta 28 Hamilton vuelve a ingresar a boxes  por cambio de neumáticos. Otra vez la elección de Lewis son los super blandos. Posteriormente ingresa Vettel ya la salida de boxes casi se choca el auto de Heidfeld que venía siendo remolcado por los vehículos de seguridad en el sentido contrario al tránsito. El Hungaroring se cobra otra baja: Michael Schumacher. El de Mercedes hace un trompo al intentar defenderse de los ataques de Massa. El Kaiser dice adiós a la carrera.

7 En la vuelta 34 DRIVE-THROUGH para Pastor Maldonado  ya que pasó a Heikki Kovalainen en  un sector con bandera amarilla. Alonso (5°) luego de ingresar a boxes comienza a descontar con respecto a los punteros ya que cuenta con neumáticos nuevos. Posteriormente Webber (4°) ingresa a boxes y coloca compuesto blando. Lo mismo sucederá con Vettel. 

8 GOLPE DE ESCENA EN LA VUELTA 47 Hamilton (1°) hace un trompo en la chicana producto de una leve llovizna en la pista. Button toma el liderazgo de la carrera y Lewis queda (2°). Las condiciones de pista empeoran, cada vez es más persistente la lluvia. Los autos tienen muchos problemas en el transito ya que todos tienen neumáticos blandos y super blandos. Algunos comienzan a ingresar a los pits para colocar las intermedias otras deciden seguir con los neumáticos slicks. D´ambrosio hace un trompo en plena calle de boxes con su Virgin.

9 TERRIBLE PELEA ENTRE LOS MCLAREN POR LA PUNTA. En la vuelta 55 Hamilton entra a boxes y coloca neumáticos blandos pero tiene una mala salida. Luego recibe un DRIVE-THROUGH por una maniobra con Di resta que sucedió después del trompo Lewis en la vuelta 47. Se complica la carrera para Lewis que queda 5°. Button mantiene el liderazgo, segundo Vettel, Tercero Alonso, Cuarta Webber. Kovalainen abandona la carrera en la vuelta 60. Las condiciones en pista vuelven a ser normales. 

10 Button gana un cambiante GP de Hungría, lugar donde, en el 2006,  ganó su primera carrera y hoy cumple 200 grandes premios. Segundo culmina Vettel, Tercero Alonso.

SE MANTIENE EL INVICTO DE RED BULL, VETTEL EL MAS RÁPIDO EN CLASIFICACIÓN

Las 5 de la Qualy:

1. Vettel hace el mejor crono con la qualy ya finalizada, la diferencia la saco en el segundo sector. Gran eficiencia del team Red Bull ya que tuvieron que cambia el DRS de Vettel y luego el de Webber, margen de error cero para los austriacos.
2. Felipe Massa superó por primera vez esta temporada a Fernando Alonso con su Ferrari 150º Italia, mejorando el registro del español por solo quince milésimas en su último intento, en el circuito donde hace dos años sufrió aquel terrible accidente que le apartó de las pistas. Fernando no pudo mejorar en la ronda definitiva su tiempo de Q2 y tampoco pudo sacar provecho a su segunda vuelta lanzada, terminando con el 1:20.365 que anotó en el primer intento.
3. Lewis Hamilton, en mi opinión el hombre del fin de semana, tendrá que ratificarlo mañana; completó una clasificación inteligente, ahorrando un juego nuevo de neumáticos superblandos en Q2, y fue realmente rápido con ambos compuestos, al ser capaz de hacerlos funcionar rápidamente a temperatura óptima. Además, estuvo muy cerca de arrebatar por primera vez este año la pole a Red Bull, y aunque no pudo hacerlo saldrá en primera fila. Jenson Button realizó una gran vuelta en su último intento en Q3, superando a los dos Ferrari y situándose tercero tras su compañero de equipo.
4. Por detrás de los tres equipos punteros se situó Nico Rosberg con su Mercedes GP W02, siendo nueve décimas mejor que Michael Schumacher, y superando a su también compatriota Adrian Sutil, que terminó por delante del heptacampeón del mundo con su Force India.
5. Sergio Pérez, que lograba colarse en la Q3 justo por delante de Paul di Resta, no marcó tiempo alguno en esta última sesión y podrá escoger mañana la estrategia de neumáticos que más le convenga.

VETTEL HACE EL TIEMPO MAS RÁPIDOS EN LOS LIBRES 3

APARENTEMENTE EEUU SUSTITUIRÁ A TURQUÍA EN 2012

El calendario del mundial de Fórmula Uno de 2012 no incluirá el GP de Turquía, volverá arrancar en marzo en Australia y finalizará en Brasil, como este año, y regresa la carrera de los Estados Unidos, que será la penúltima cita.

Esta es la propuesta de calendario que ha trasladado ya el magnate de la F1, Bernie Ecclestone, a los equipos, según ha señalado hoy 'Autosport', y que deberá ser aprobada por la FIA después de las vacaciones. Las dos pruebas españolas, el GP de España en Montmeló, y el GP de Europa en Valencia, se mantienen en el calendario en las fechas habituales, mayo y junio, respectivamente. 

Por lo que respecta el GP de Baréin, que este año ha sido suspendido por las revueltas sociales, finalmente ha sido incluido el año que viene, pero no como arranque del mundial, sino como antepenúltima prueba, el cuatro de noviembre. La prueba estadounidense se disputará en el 2012 en Austin, en Texas, en un nuevo circuito que aún no está concluido a día de hoy. El mundial arrancará en Australia el 18 de marzo, y tras una gira por Oceanía y Asia (Australia, Malasia, China e India), la F1 aterrizará en Europa el 13 de mayo en Montmeló como ha sido habitual los últimos años, a excepción del pasado que arrancó en Turquía.

       

La F1 seguirá en Europa con la carrera de Mónaco, viajará a Canadá y después volverá a Valencia el 24 de junio. Se correrán cinco carreras más en Europa (Gran Bretaña, Alemania, Hungría -última antes del parón del verano-, Bélgica e Italia), hasta emprender el último viaje por Asia (Singapur, Japón,  Corea, Abu Dabi y Baréin) y América (Estados Unidos y Brasil).

Esta es la propuesta de calendario de la F1 para el año que viene, que aún debe de ser refrendado por la FIA:

       GP Australia         18 marzo

       GP Malasia           25 marzo

   GP China              8 abril

      GP India               22 abril

      GP España            13 mayo

        GP Mónaco           27 mayo

     GP Canadá           10 junio

      GP Europa            24 junio

    GP Gran Bretaña    8 julio

    GP Alemania        22 julio

     GP Hungría           29 julio

               GP Bélgica              2 septiembre

                 GP Italia                   9 septiembre

               GP Singapur          23 septiembre

            GP Japón                  7 octubre

           GP Corea               14 octubre

            GP Abu Dabi          28 octubre

               GP Baréin                4 noviembre

                   GP Estados Unidos    18 noviembre

             GP Brasil            25 noviembre.

Fuente: lasexta

HAMILTON CONTUNDENTE EN LOS SEGUNDOS ENTRENAMIENTOS

HAMILTON TERMINA ARRIBA EN LOS LIBRES 1

Mark Webber ha protagonizado el único incidente importante de la mañana. El australiano chocó ligeramente contra los muros del circuito al perder el control de su monoplaza tras pisar en exceso el piano de una curva. Sin embargo, el piloto de Red Bull pudo retornar a la pista para llevar su monoplaza hasta boxes y lograr el cuarto mejor tiempo de la mañana.

HRT: Pau Gasol + Wasermann Media Group + Erdos = Equipo chino en la F1!!!

En el asunto del equipo español de Fórmula 1 hay varios hechos incuestionables. Uno de ellos es que la escudería antes conocida como Hispania estaba en venta desde hace tiempo. Finalmente, la empresa de capital de riesgo Thesan Capital se hizo con la ahora llamada HRT, pero surgen varias dudas al respecto de aquella operación, la principal se refiere a la circunstancia de que Thesan aún no ha ingresado el dinero necesario que se cifra en 46 millones de euros.

En cualquier caso la principal novedad es que Pau Gasol dispone, en estos momentos, de la opción de quedarse con el equipo por esa cantidad. Y parece que la estrella española de la NBA podría ejercer ese derecho de tanteo que tiene como accionista. En los inicios de este equipo, cuando Adrián Campos estaba aliado con Meta y el equipo llevaba el nombre de esa alianza, Pau Gasol se quedó con una parte ya que puso algo más de un millón de euros. Otro amigo suyo baloncestista, Jorge Garbajosa, también se asoció con cerca de medio millón. Después llegó José Ramón Carabante, dueño del Grupo Inversor Hispania, y se hizo con la escudería, pero Pau conservó sus acciones.

Así que ahora el jugador de los Lakers tiene hasta el próximo 22 de agosto, fecha en la que termina la opción de compra, para hacer efectivo ese derecho. Y, por diferentes fuentes, podría hacerlo, ya que 'Wasermann Media Group', la empresa que gestiona los derechos de imagen de Gasol, está pensándose poner ese dinero mediante una asociación con la empresa china Erdos.

Erdos tiene la intención de conseguir colocar al primer piloto chino en la parrilla de un gran premio y ése podría ser Ho Pin Tung, ahora uno de los reservas de Renault y que ya participó en la Superleague Fórmula, competición en la que la compañía china tiene un circuito. Convertir HRT en el primer equipo chino sería bien visto por el gran jefe, Bernie Ecclestone, que ya ha mantenido reuniones con representantes de Wasermann.

Mientras esta operación podría ponerse en marcha, desde Thesan aseguran que están dispuestos a hacer fuerte un equipo español en la F-1 y están en negociaciones con varios jóvenes pilotos de nuestro país para que, alguno de ellos, pilote ya este mismo año los viernes o quizá algún gran premio e, incluso, pretenden contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada. Su intención, evidente, es afianzar el equipo que ahora tiene un valor testimonial para después poder venderlo a un precio mayor y ganar dinero. Sin embargo, todavía tienen muchas cosas que resolver.

Lo que parece claro es que Thesan está ejerciendo como dueño del equipo sin serlo de manera efectiva porque hay accionistas, como es el caso de Gasol, que podrían ejercer su derecho de tanteo y dar la vuelta a la situación. De esta manera, Carabante saldría muy bien parado de la operación, mientas que Thesan podría ver cómo está poniendo dinero para nada. Es un capítulo más en la historia del primer equipo español de la F-1. No será el última, seguro...

Fuente: AS.com

VOLKSWAGEN EN LA MAXIMA PARA 2018... VEREMOS

El grupo no aclara cuál de sus marcas sería la idónea

Los rumores sobre la llegada del gigante alemán Volkswagen a la Fórmula 1 cobran nueva vida. Si a principios de año la incorporación se barajaba para 2013, ahora el director de la división de deportiva del grupo, Wolfgang Dürheimer, apunta a 2018 como fecha tope para unirse a la categoría reina.

"Cuando el grupo sea líder en la industria automotriz en 2018, podríamos imaginar la entrada de Volkswagen a la Fórmula 1", cita la publicación Auto Motor und Sport a Dürheimer. "Tenemos suficientes marcas para hacerlo", añadió el alemán.

Cabe recordar que el Grupo Volkswagen ya compite en otras categorías con sus marcas Audi y Porsche en Le Mans y DTM, Seat en los campeonatos de la Supercopa Seat León; así como Volkswagen y Skoda en diversos rallyes. En este sentido, en octubre del año pasado, con motivo del Salón del Automóvil de París, Matthias Müller, consejero delegado de Porsche, comentó que la firma de deportivos del Grupo Volkswagen "podría encajar muy bien en la competición de la Fórmula 1"; e incluso se se especuló con una posible entrada del grupo en la Fórmula 1 si se implantaban los motores de cuatro cilindros en 2013.

Fuente: caranddriverthef1

Alonso recibe el primer regalo de cumpleaños

Fernando Alonso se convertirá mañana en treinteañero y sólo espera que el Gran Premio de Hungría le depare un buen regalo de cumpleaños en forma de victoria en Hungaroring. Para facilitarle las cosas Ferrari ya le ha ofrecido el suyo adelantado, un nuevo alerón delantero que le ayude en la calificación. Porque, como suele decir Fernando, para poder vencer es necesario partir de delante.

Las condiciones estivales que se suelen dar en el Gran Premio de Hungría harán que Pirelli entregue a los pilotos neumáticos blandos y súper blandos. Esto podría ayudar a Ferrari a recortar las diferencias que aún mantiene en la calificación con los Red Bull y los McLaren. Para ayudar a los neumáticos a calentarse más rápido y tener una mayor carga aerodinámica, Ferrari estrenará el nuevo frontal, ya llevado a Nurburgring aunque no lo desembalaron.

"En el circuito de Hungaroring el tiempo debe ser más acorde con el verano, lo cual no es malo ya que hemos experimentado suficiente frío y humedad en Inglaterra y Alemania. Esto no va sólo por mí, sino también por nuestro coche, que sin duda iba a funcionar mejor en temperaturas superiores a los 13ºC que tuvimos el domingo", explica.

Sobre el desarrollo del Mundial, Alonso destaca que ha experimentado una gran mejoría comparado con el comienzo de la temporada, "pero todavía tenemos que avanzar mucho más. Hay cosas que mejorar, especialmente en las series de clasificación. Es verdad que en la carrera tenemos un buen rendimiento, pero no siempre es posible adelantar dos puestos desde la salida como ocurrió en Mónaco, Valencia, Silverstone y Nurburgring", explica el bicampeón.

Alonso ha estado trabajando estos días en la sede de Ferrari en Maranello, adonde llegó la noche del domingo directamente desde Nurburgring, y hoy viajará temprano a Budapest.

"He trabajado con el simulador para preparar tanto la próxima carrera como las siguientes. He mantenido algunas reuniones con los ingenieros y también con el presidente Montezemolo y los miembros de la directiva de Ferrari".

Revela que Montezemolo, "con su afabilidad habitual", se ha interesado por los preparativos para el circuito de Hungaroring. "En los últimos meses nuestro coche ha sido mucho más competitivo y eso significa que estamos en condiciones de luchar por el podio", sostiene Fernando Alonso.

Respecto a la efemérides, recuerda que "al igual que ocurrió en 2010, celebraré mi cumpleaños sobre la pista. El viernes cumplo 30 y quién sabe si tendré un buen regalo sorpresa", señala el doble campeón del mundo de F-1 en su blog.

"Budapest también es especial para mí, ya que fue aquí donde gané en 2003 mi primera carrera de Fórmula Uno. Fue un día muy emocionante y guardo un recuerdo que siempre me acompañará", relata el piloto asturiano.

Fuente: Mundodeportivo

Rosberg y sus 100, Michael y sus recuerdos.

Tras un Gran Premio de Alemania en el que Nico Rosberg y Michael Schumacher finalizaron entre los ocho primeros, Mercedes GP pone rumbo a Budapest. Este fin de semana se celebra el Gran Premio de Hungría en el circuito de Hungaroring, un trazado especial para los pilotos de las flechas plateadas como para la marca de la estrella. Michael Schumacher recuerda la prueba húngara ya que allí fue donde consiguió uno de sus siete mundiales y donde más aficionados y apoyo reconoce tener. Por su parte, este fin de semana Nico Rosberg cumplirá su carrera número 100 en la Fórmula 1. Aunque se muestra indiferente a las cifras, tan sólo estará a 14 de las disputadas por su padre, Keke Rosberg. En lo que respecta al monoplaza, Ross Brawn y Norbert Haug afirman que el objetivo es seguir dando pasos adelante y llegar al nivel de las tres escuderías que marcan el actual mundial.

- Michael Schumacher: "Hemos tenido dos carreras de casa seguidas y Hungría también está vinculada a mí de alguna manera. Obviamente, nunca olvidaré que ahí gané uno de mis títulos mundiales y siempre he disfrutado el apoyo de muchos aficionados que viajan a Budapest. Podemos ayudarles a disfrutar de su fin de semana y espero que podamos ya que hemos visto un progreso recientemente en nuestro monoplaza. Estoy impresionado con el esfuerzo que el equipo y los chicos de vuelta en Inglaterra están realizando y es bueno ver los desarrollos. Estoy deseando viajar a Hungría".

- Nico Rosberg: "Hungría será mi Gran Premio número 100, lo que parece una locura cuando mi padre completó114 carreras a lo largo de toda su carrera. Es un bonito nombre pero las estadísticas no son importantes para mí. Estoy deseando que llegue el fin de semana en Budapest ya que me gusta mucho Hungaroring y espero tener un mejor momento que en 2010 cuando desafortunadamente no acabé la carrera. Necesitamos trabajar en nuestro set up de carrera para ver que mejoras podemos hacer ya que el monoplaza que tuve en la clasificación en Alemania era mejor que el que tuve en la carrera. Estoy seguro que podemos hacerlo y dar otro pequeño paso adelante".

- Ross Brawn, jefe de equipo: "Unas semanas extremadamente ajetreadas para el equipo concluyendo con el Gran Premio de Hungría en Budapest este fin de semana, antes del bien merecido parón de verano para que nos dé la oportunidad de recargar las pilas. Hungaroring es conocido por ser una pista técnicamente desafiante y será de mucha ayuda para nosotros ganar más experiencia con nuestros últimos desarrollos. No es una pista donde adelantar haya sido fácil en el pasado, así que será interesante ver cómo el efecto combinado del DRS y el KERS mejoran las posibilidades este año. Nuestra más reciente actuación en Silverstone y Alemania han sido alentadoras, aunque el ritmo sigue sin estar para competir con los equipos de delante, seguiremos trabajando duro para buscar las mejoras".

- Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport: "El Gran Premio de Hungría puede ser descrito como un desafío de velocidades medias, con un 40 por ciento de la vuelta en las curvas a 150km/h. Las 70 vueltas serán largas y exigentes, y normalmente se corren con altas temperaturas, lo que haría un cambio placentero después de los dos pasados fines de semana. Nuestro objetivo en Budapest será tener momentos positivos de cara al parón de verano. El Gran Premio de Hungría también marcará la carrera número 100 para el motor Mercedes-Benz V8 de 2,4 litros desde su introducción al inicio de 2006. En las 99 carreras hasta ahora, nuestro V8 ha conseguido un total de 32 victorias".

Fuente: teleprensa.es

HORARIOS GP HUNGRÍA

LIBRES 1 29/07 5AM

LIBRES 2 29/07 9AM

LIBRES 3 30/07 6AM

QUALY 30/07 9AM (POR FOXSPORTS)

CARRERA 31/07 9AM (POR FOXSPORTS)

TODOS HORARIOS DE ARGENTINA

Button y sus 200 GP

El piloto británico aspira a celebrar en grande en el GP de Hungría el domingo. Jenson Button destacó ayer, que el próximo domingo en el Gran Premio de Hungría que se disputará en el circuito de Hungaroring, festejará su carrera número 200 en la Fórmula 1. 

"Siempre es agradable volver a Hungría, ya que en este circuito gané mi primer Gran Premio, en 2006. Pero, este domingo festejaré otro gran acontecimiento, ya que arribaré a mi carrera número 200 . ¡No puedo creerlo! Y, no me siento más viejo que a mis comienzos en 2000", señaló muy emocionado. 

El piloto británico nacido el 19 de enero de 1980 en la ciudad de Frome, ha sumado hasta ahora 650 puntos en los 199 Grandes Premios anteriores que disputó en la categoría reina del automovilismo. Además subió al podio en 35 ocasiones, ganando 10 carreras, la mayoría en 2009, cuando fue campeón mundial con Brawn GP. 

En 2010 pasó a McLaren, escudería con la que lleva un año y medio. 

 Esta temporada ganó el GP de Canadá y se ubica en la quinta plaza de la clasificación de pilotos, con 109 puntos, a 107 del líder, el alemán Sebastian Vettel. 


Fuente: deportes.eluniversal.com

ZONA DRS GP HUNGRÍA

La FIA ha decidido colocar a la zona de DRS en la principal recta de meta en el Hungaroring para el Gran Premio de Hungría este fin de semana.

Aunque el Consejo de Administración ha considerado el uso de varias zonas en algunos lugares este año, se ha optado por quedarse con una sola área en el estrecho y revirado circuito de Budapest.

La zona de DRS se iniciará después de 70 metros de la cima de la última curva, con el punto de detección, justo por delante de la entrada a la última vuelta.

El circuito de Hungaroring ha sido tradicionalmente un lugar difícil de adelantar, veremos que ocurre con el ala móvil en Hungría.

Fuente: autosport

WILLIAMS USARÁ KERS EN HUNGRÍA

La escudería Williams volverá a montar el KERS en sus dos monoplazas, así tanto Rubens Barrichello como Pastor Maldonado contarán con el sistema de recuperación de energía en Hungaroring, tal y como ha asegurado el director técnico, Sam Michael. En el pasado Gran Premio de Alemania, el equipo británico decidió que el FW33 del brasileño no llevaría el KERS para comprobar qué efectos producía en el monoplaza.

"Hemos tenido dudas sobre el KERS en el pasado en cuanto a controlar el equilibrio de los frenos durante la frenada, lo que finaliza con una situación bastante difícil", señalaba Michael. Concretamente, la escudería de Grove quería conocer si al no montar el sistema de recuperación de energía, esta acción ayudaría, además, a la degradación de los neumáticos.

"Siempre hemos notado que en las pocas veces en carrera que no ha funcionado ha sido mejor en la degradación del neumático trasero. No hay duda de que en la clasificación es mejor porque te da tres décimas y media por lo que puedes salir y no montar el KERS. Obviamente, algunos equipos están más avanzados en su cambio que nosotros, así que la penalización por correr con él es algo que pensamos podíamos probar en esa pista. Estábamos planeando de probarlo aquí", afirmaba el director técnico de Williams.

El hecho de quitar el KERS del monoplaza de Barrichello también significó que el equipo podía jugar con la distribución de peso. "Tienes que tener una masa que puedas usar para la distribución del peso y el centro de gravedad. Lo que necesitábamos hacer era experimentar un fin de semana de carrera y ver que ocurría en el monoplaza cuando no estaba montado, porque cuando estábamos en Silverstone podíamos encenderlo en un modo diferente en el motor", aseguraba Michael.

"Pudimos usar mucha fuerza de ignición para controlar la frenada y fue mucho mejor, pero no podemos hacer los dos procesos, el motor no es capaz de hacerlo. Así, no podemos tener el cien por cien de soplado y fuerza de ignición ya que no podemos retrasar la ignición que los otros equipos sí hacen. De esta manera, podemos parar el soplado bajo la frenada y controlar el equilibrio de frenos o podemos hacer lo contrario. Es un poco peliagudo para nosotros", explicaba el director técnico de Williams.

Fuente: .caranddriverthef1

SPA-FRANCORCHAMPS PODRÍA VENDERSE

Sería la solución a los problemas económicos del trazado.

Bas Leinders, figura relevante del automovilismo en Bélgica, ha anunciado que podría haber un importante comprador del circuito de Spa-Francorchamps, acción que haría desaparecer los problemas econcómicos por los que pasa la organización del trazado belga.

El famoso circuito actualmente está controlado por el gobierno local de Walloon, órgano que se ha mostrado partidario de rebajar los costes del histórico trazado alternando la carrera de Fórmula 1 con un hipotético futuro GP en Francia.

Este mismo lunes Leinders, ex piloto de pruebas de Minardi en la temporada 2004, sugirió que un comprador estaría dispuesto a invertir dinero en Spa para asegurar la permanencia del 'Gran Circo' en el país europeo.

El primer rumor trataba acerca de una "compañía con gran inversión", según comentó Leinders, quien también es comentarista de la F1 en la cadena de televisión belga RTBF, además de piloto en la categoría GT1.

Finalmente, el antiguo piloto añadió en Twitter: "Estaría muy contento si realmente el gobierno de Walloon estuviera dispuesto a vender Spa; pero si no es así deberían dejar de quejarse y de organizar un Gran Premio cada año".

Fuente: caranddriverthef1

Vista previa de Pirelli sobre el GP de Hungría

Después de las curvas rápidas y las temperaturas frescas de Silverstone y Nurburgring, el estrecho y revirado Hungaroring, en las afueras de Budapest en Hungría - que normalmente se caracteriza por un clima caliente en esta época del año - presenta un marcado contraste para los neumáticos Pirelli P Zero. El circuito de Hungaroring fue inaugurado en 1986, después de sólo ocho meses de trabajo. Desde entonces, ha demostrado ser extremadamente popular, aunque se utiliza con muy poca frecuencia fuera del Gran Premio. Esto es clave y determina una de las principales características del circuito: una superficie polvorienta y resbaladiza que progresivamente consume el caucho en el transcurso del fin de semana. Esto pone a la adherencia en jaque, razón por la cual Pirelli ha traído los neumáticos P Zero blandos (amarillo) y los P Zero super blandos (Rojo) para el circuito de Hungaroring.

EL GP DE ALEMANIA EN NÚMEROS

McLaren y Ferrari superan con solvencia el ritmo de carrera de Red Bull.
Por primera vez en toda la temporada hemos visto un Gran Premio donde los Red Bull han sido doblegados, no sólo por un coche, como ocurrió en Silverstone, sino por dos escuderías que han sido en la pista alemana claramente superiores a los de la bebida energética. No parece que esté en entredicho el Campeonato del Mundo para Sebastian Vettel ni su equipo, pero lo que es evidente es que éste va a tener ahora mucha más chispa. Por lo pronto, las carreras van a estar mucho más disputadas. Pero no sólo eso.

Red Bull y su piloto estrella deberán estar muy concentrados, no tanto por evolucionar, sino por acabar las carreras con el máximo botín de puntos posible. La ventaja de Vettel sobre sus competidores es tal que no necesita arriesgar, sin embargo, cualquier error grave, cualquier prueba sin puntuar podría ser fatal. De todos modos, al alemán le vale con acabar los nueve Grandes Premios que restan en segunda posición para ganar el Mundial. Y ni aún ganando todo de aquí al final de la temporada Mark Webber podría alcanzarle. Por tanto, tendrían que darse muchas carambolas para que el actual campeón del mundo perdiese el título.

Aún así, este fin de semana ha dejado una impresión de vulnerabilidad de la escudería Red Bull bastante grande, no sólo por lo que respecta a su competitividad, sino por lo que se refiere a tensión. Había demasiados nervios y esto puede pasar factura. No es de extrañar que Christian Horner, director técnico de la escudería, llamase hoy a la calma, a sabiendas de donde pueden acabar si se someten a demasiada presión. El caso es que Vettel estuvo ‘fallón’ todo el fin de semana, tanto en calificación como después en la carrera, donde incluso haría un trompo por un error de conducción.

En otro orden de cosas, lo que los números dejan en evidencia es el inequívoco mayor ritmo tanto de McLaren como de Ferrari. Estos dos equipos aún no han descubierto qué hace Red Bull los sábados, que son su coto privado, pero cuando lo hagan no será necesario hacer una vuelta perfecta (como la que firmó Lewis Hamilton) para batirlos. Cosa que está ya hecha los domingos. Hasta ahora habíamos visto que el ritmo de Ferrari en carrera era igual al de Red Bull, si no superior, como demostraron en Silverstone. Sin embargo, ahora la superioridad es clara, tanto por lo que se refiere a los de Maranello como a McLaren. Con ello queda zanjada la polémica en cuanto a los difusores soplados, pues los de la bebida energética tienen completa libertad para usarlos y, a pesar de ello, ya no pueden con sus rivales. Y es que el talón de Aquiles de éstos sigue siendo el KERS, que sólo pueden usar de forma intermitente, lo que les resta mucha velocidad y ritmo los días de Gran Premio.

Medias vueltas

Rendimientos de los pilotos de los equipos del podio:

Fuente: f1fanatic, caranddriverthef1

SE FRENAN LAS NEGOCIACIONES CON BARRICHELLO

Parr afirma que "no necesariamente" repetirán alineación en 2012

Rubens Barrichello anunciaba la semana pasada la posibilidad de cerrar sin demasiados preliminares su acuerdo con Williams para 2012 durante el Gran Premio de Alemania, pero aparentemente las negociaciones entre el equipo de Grove y el propio piloto brasileño se han complicado, ya que el equipo inglés no hizo ninguna oferta a Barrichello en Nürburgring, según ha admitido el de Sao Pablo.

Pese a que que la principal intención de los directivos de la histórica marca era prolongar el contrato del veterano piloto, el distintivo alemán 'Blick' reveló ayer que Adam Parr respondió con un "no necesariamente" a la pregunta de si mantendrán a ambos pilotos en 2012.

Según se ha comentado en el 'paddock' del circuito de Nürburgring, el piloto español Andy Soucek sería el encargado de sustituir a Barrichello la temporada siguiente. Soucek anunció la semana pasada en su cuenta persona de Twitter que está "negociando para volver a la F1". Además, el madrileño aclaró que "sería piloto titular".

Frank Williams comentó también al rotativo germano que Pastor Maldonado no es el piloto que está en duda de cara al próximo año, y no por los patrocinadores, precisamente: "Mucha gente creía que lo contratamos sólo por el dinero. No es así. Él (Maldonado) es también muy rápido sobre la pista, honrado y además todo el equipo le aprecia mucho", comentó Williams acerca del piloto.

Fuente: caranddriverthef1

GLOCK HASTA 2014 CON VIRGIN

Timo Glock continuará en Virgin Racing hasta el 2014 después de firmar un nuevo contrato para tres temporadas con el equipo. El alemán, campeón de la GP2 en 2007,  se unió a Virgin al comienzo de la pasada temporada después de que Toyota, su anterior equipo, decidiera retirarse de la F1 al final del 2009.

Glock, a sus 29 años, no ha ocultado su frustración esta temporada por la falta de progresos de Virgin, pero cree que los recientes cambios, como el acuerdo con McLaren, ofrecen confianza en el futuro del equipo. De todos modos sorprende un poco que un piloto del talento de Glock se comprometa ya en julio con Virgin cuando podrían aparecerle ofertas mejores de otros equipos.

Todavía no hay noticias sobre su compañero Jerome D’Ambrosio, quien es financiado por Genii Capital, los porpietarios de Lotus Renault, y que ha declarado que espera también quedarse en el equipo.

Videos del GP de Alemania

La Historia se repite: Webber lleva a Alonso como Mansell llevó a Senna

Hamilton gana el GP de Alemania

LAS 10 DEL GP DE ALEMANIA

1- Hamilton le roba la punta a Webber que sigue perdiendo en las largadas.

2- Vettel inicia la carrera con problemas. Retrocede poco a poco, pierde posiciones y en la vuelta 9 hace un trompo. Cae hasta el 10° lugar. Posteriormente logra remontar hasta el 5° puesto.

3- Terrible accidente entre Heidfield y Buemi. El suizo le cierra la línea al alemán haciendo que este lo envista desde atrás en la entrada a una curva.

4- Gran remontada de Kobayashi, Largo 17 y en pocas vueltas de carrera ya estaba 10°. Finalmente terminara en la 9° posición.

5- Excelente batalla entre Hamilton y Webber en la vuelta 13. El australiano le quita la punta al inglés pero este posteriormente la recupera. Alonso los sigue desde atrás.

6- Button abandona la carrera por problemas hidráulicos. Cuatro fueron los abandonos en el GP de Alemania: Heifdield, Barrichello, Liuzzi y Button.

7- Gran cantidad de adelantamientos en toda la carrera. El GP de Alemania se postula como una de las mejores carreras del año.

8- En la entrada a la última vuelta, Massa (4°) y Vettel (5°) entran a boxes para cumplir con el reglamento de mínima cantidad de paradas. El alemán le gana la posición al brasilero gracias a un excelente trabajo de los mecánicos de Red Bull.

9- Hamilton gana una gran carrera excelentemente planteada por el equipo McLaren. Primera carrera del año en que Vettel no hace podio.

10- Luego de terminar la carrera Alonso se queda sin combustible (o paro para tener el mínimo combustible reglamentario). Webber oficia de taxi del asturiano recordando a Mansell llevando a Senna en Silverstone 1991.

"No somos tan competitivos aún como pensamos que estaríamos aquí"

El piloto mexicano Sergio Pérez aceptó que para la carrera de este domingo en el circuito de Nurburgring, las cosas no pintan tan bien, pues en las pruebas no ha logrado estar cerca de los mejores.

El tapatío explicó que las pruebas que hicieron en los autos no les dieron la suficiente rápidez pero aun así aseguró que peleará en la calificación por superar el sitio 13 que ocupó hoy durante la segunda sesión de los entrenamientos libres.

"No somos tan competitivos aún como pensamos que estaríamos aquí, pero hemos hecho un trabajo razonable y espero que en la clasificación podamos aspirar a puestos más altos", dijo.

Explicó que previo a la décima fecha del Campeonato de Fórmula Uno, el Sauber C30 se vio tan lento por los cambios que se le hicieron, "hoy estuve muy ocupado. En la primera sesión hicimos algunas pruebas de aerodinámica y sólo en la segunda sesión trabajé con los neumáticos".

Por su parte, el director del equipo suizo, James Key, sostuvo que las pruebas en las llantas han salido bien, y se vio una mejora en la segunda ronda, por lo que dijo que independientemente de los lugares conseguidos los resultados arrojados son positivos y aún espera mejorar para la tercera sesión de este sábado antes de la calificación.

Las pruebas con los neumáticos suaves de Pirelli se vieron bien y probamos el compuesto blando estándar hacia el final de la sesión.

En general fue un día muy productivo. Ahora tenemos que conseguir que los neumáticos trabajen con temperaturas más frías", señaló.

Fuente: eleconomista.com.mx

"Parecíamos más competitivos"

El piloto venezolano de Williams, Pastor Maldonado, reconoció las dificultades que tuvo en las sesiones de clasificación para el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, este sábado, donde esperaba ser más "competitivo".

"Fue una sesión difícil para nosotros. Parecíamos más competitivos ayer, pero no lo fuimos en la Q3", dijo el venezolando tras rodar en el circuito de Nurburgring, en unas declaraciones recogidas por un comunicado de Williams.

Maldonado, que saldrá en la séptima línea, en la 13ª posición de la parrilla de salida tras su rendimiento de este sábado en las clasificaciones, no perdió el ánimo pese a su eliminación en la Q2.

"Estuvimos trabajando en la carrera, así que veremos mañana. Pienso que tenemos la posibilidad de marcar algunos puntos si tenemos la estrategia apropiada", sentenció el venezolano, que aún tiene pendiente puntuar en la presente edición del Mundial

Fuente: univision.com

El GP de Japón será completamente seguro

El Gran Premio de Fórmula 1 de Japón, que tendrá lugar el 9 de octubre en el circuito de Suzuka (centro) será "completamente seguro", a pesar del accidente nuclear en Fukushima (norte) el pasado 11 de marzo, aseguró este sábado en Alemania uno de los organizadores.

Masaru Unno hizo declaraciones al margen del GP de Alemania en Nürburging. El motivo de su visita está vinculado al rechazo de los pilotos de moto, el australiano Casey Stoner (Honda), líder del campeonato de MotoGP, y el español Jorge Lorenzo (Yamaha), defensor del título, a correr el GP de motociclismo que tendrá lugar una semana antes en Motegi (norte).

"La distancia entre el epicentro, en Fukushima, y Motegi es de 120 km, mientras que Suzuka está a unos 500 km. No hay ningún problema de radiaciones. Suzuka está completamente seguro", afirmó.

"Hemos medido las radiaciones en Nagoya, Osaka y Yokkaichi, y no hay nada, incluso menos que antes del accidente", añadió.

Bernie Ecclestone, el patrón de la categoría reina del automovilismo, se mostró también optimista, y señaló: "iremos allí. La carrera tendrá lugar. Confiamos en lo que nos dicen".

Fuente: eltiempo.com

"Prefiero una carrera en seco"

Momentos después de culminar la clasificación de la F1 empezó a llover y más tarde ya se convirtió en un chaparrón. El mes de julio en la región alemana de Renania viene así. Y nadie parece extrañarse. Por eso en la renovación de las instalaciones anexas a Nürburgring lo que en todos los circuitos es una calle abierta llena de tiendas y atracciones, aquí lo han convertido en una bulevar cubierto. Por el frío, que dicen los puristas de la Fórmula 1 que es una señal del sabor que tiene el auténtico deporte del motor, las carreras de siempre. Le vendría excelente al actual Ferrari, una bala cuando aprieta el sol, algo menos en las tardes frescas y poco competitivo con la pista mojada. Por eso nadie en Ferrari quiere agua hoy. El problema es que las previsiones dicen que existen posibilidades del noventa por ciento.

«Prefiero una carrera en seco», dice Fernando Alonso. «Si no llueve, los cuatro que salimos delante tenemos repartidas las opciones de victoria a partes iguales». Lo que no tiene tan claro es qué pasará si hay que salir con la pista mojada. Por un lado, se libraría de tener que poner el compuesto medio con el que no se encuentra tan cómodo.

También sabe que el agua no le sería favorable. «Ya se vio en Canadá, que cuando llovía no podía seguir a Vettel. Y también en Inglaterra, cuando Hamilton me adelantó sin problemas y Button también pasó a Massa. Ellos iban mejor en agua y nosotros éramos más rápidos en seco».

A la carrera se le añadiría la incertidumbre del suelo resbaladizo, las salidas de pista y los golpes que pueden acabar con uno en la cuneta, como el que el asturiano se dio con Button en Canadá. Qué destino tan diferente tuvieron, con uno remolcado hasta el garaje y el inglés victorioso en el peldaño más alto. «Si llueve fuerte, el objetivo es no abandonar, porque seguro que otros pilotos tienen problemas y puedes encontrarte con una posición muy valiosa», advierte el piloto de Ferrari.

Fuente: lne.es

NADIE PUEDE CORTAR LA RACHA DE RED BULL

Dominio total en lo que va del campeonato en lo que respecta a poles para Red Bull, 2 para Webber y 8 para Vettel, imbatibles los dias sábados. Una Q3 cerrada ya que al 1 y el 4 los separa una diferencia de 4 décimas.

Las 5 de la Qualy:

1. El monoplaza de Mark Webber estuvo contundente, y muy rápido con respecto al resto, parece que el australiano ha encontrado el punto con respecto a los neumáticos y al auto; veremos que hará mañana largando en la punta para ver si puede sostener el 1.
2.  Gran remontada de McLaren. Hamilton  ha estado a punto de conseguir arrebatar por primera vez esta temporada ese privilegio a los Red Bull tras realizar una última vuelta fantástica en la que se quedó a tan solo cinco centésimas del 1:30.079 marcado por Webber.
3. En cuanto a las Ferrari, Fernando Alonso poco o nada pudo hacer para entrar en esa lucha por la pole. Después de una primera vuelta lanzada que se quedó demasiado lejos de los Red Bull, mejoró su tiempo en la segunda, pero no fue suficiente. Su 1:30.442 superaba en más de tres décimas los registros de Webber y Hamilton, por lo que se tuvo que conformar con la cuarta posición. La tercera fila de la parrilla estará encabezada por Felipe Massa, quien no consiguió estar a la altura de su compañero de equipo durante todo el fin de semana debido a problemas a la hora de calentar sus neumáticos. A pesar de quedarse a medio segundo de Fernando, consiguió terminar por delante tanto de Nico Rosberg como de un gris Jenson Button.
4. Gran trabajo de Adrian Sutil, que en su Gran Premio local consiguió un excelente resultado clasificatorio para Force India al ser octavo y superar a los dos Lotus Renault GP y a Michael Schumacher.
5. Gran decepcion de los Sauber, Kobayashi se queda rápidamente en la Q1 debido aparentemente a un problema en el auto, y Checo Perez logra la 15ta posición, no pudo bajar tiempos, y queda un sabor amargo ya que se esperaba mas de mexicano.

VETTEL ARRIBA EN LOS ULTIMOS LIBRES

"Realmente creo que no tenemos oportunidad de pole"

El piloto inglés de Fórmula 1 Lewis Hamilton (McLaren) ha descartado a su escudería en la 'pole position' tras la primera jornada de entrenamientos libres en Nuerburgring, donde se celebrará el Gran Premio de Alemania este domingo, señalando que este viernes fue "un día para olvidar".

"Realmente creo que no tenemos oportunidad de 'pole', hoy fue un día para olvidar, un día especialmente difícil", admitió el piloto británico. Aun así, el inglés esperó repetir al menos la actuación de Silverstone, donde terminó cuarto. "Nuestra carrera podría estar cerca de lo que fue en Silverstone, que fue genial, aunque finalmente nos sacaron un segundo. Estamos apretando tanto como podemos, y el rendimiento del coche está siendo muy bueno", comentó.

Hamilton fue séptimo en la segunda sesión de ensayos libres, mientras que Jenson Button, compañero de equipo, sólo pudo conseguir el puesto undécimo, lo deja a los pilotos de las 'Flechas plateadas' con pocas esperanzas para conseguir hacerse con el Gran Premio alemán.

Fuente: europapress.es

WEBBER SE QUEDA CON LA SEGUNDA TANDA DE LIBRES

ALONSO LIDERA LOS PRIMEROS LIBRES

F1 2014: el proyecto de la FIA

La Federación Internacional de Automovilismo ha publicado el anteproyecto de reglamento técnico de lo que podremos ver en 2014 sobre el asfalto. Las soluciones técnicas e ideas son, en general, bastante revolucionarias y existen varias concesiones que pudieran 'venderse' como ecológicas. La FIA quiere plantar las bases de su revolución -presuntamente- ecológica con miras a la temporada 2014. Con tanto tiempo por delante se pretende dar espacio a las escuderías a adaptarse con cierta facilidad a la novedosa normativa que contiene múltiples elementos que intentan hacer de la F1 una categoría más 'verde'.

Estos son algunos de los puntos más interesantes:

- El motor será definitivamente un seis cilindros, 1.6 litros de capacidad, configuración 'en V' y con el régimen de giro limitado a 15.000 vueltas por minuto. Pesará un mínimo de 155 kilos. La presión de entrada de combustible no podrá superar los 500 bares, y no menos del 75% deberá ser inyectado directamente en los cilindros.

- El KERS refuerza sus funciones pudiendo desarrollar el doble de potencia que ahora; pasa a 120 Kwh -unos 160 CV- y podrá ser accionado durante 8,4 segundos en cada vuelta.

- Los monoplazas no podrán ser impulsados por su motor de combustión interna en el momento en que entren en la calle de boxes; tendrán que hacerlo a través del denominado ERS, una suerte de motor eléctrico que recargará su batería o acumulador energético obteniéndolo del resto de energía desarrollado en orden de marcha, esto es, no tendrá acumulada energía antes de la salida, sino que tendrá que ser desarrollada durante su avance en pista. Esta parte es sumamente curiosa porque este ERS es el sistema completo, pero una de sus piezas fundamentales será el denominado MGUH, o Unidad de Motor Generado por Calor (Motor Generator Unit Heat). Si los escapes se utilizan hoy para provocar 'downforce', a partir de 2014 servirán para aportar electricidad al motor eléctrico que los impulse por el pit lane. Si por el 'pit lane' irán 'a pilas', los motores de combustión interna tendrán que permanecer apagados. Arrancarán en el momento en que entren a pista y tendrán que hacerlo por sí mismos, accionados por el piloto y sin ayuda externa. Lo más parecido que existe actualmente es el sistema "Start/Stop" que usan muchos coches de calle.

- El número de marchas no quedará fijado en siete -como actualmente- sino que será flexible con un máximo de ocho. El peso de los coches nunca será inferior a 660 kilos.

- Las alas frontales pasarán a ser más pequeñas; perderán 15 centímetros pasando de 1.800mm a 1.650.

Documento Completo http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf

Fuente: caranddriverthef1.com

ADELANTAMIENTOS 2011 VS ADELANTAMIENTOS 2010

Han bastado cuatro meses de competición para superar el número de adelantamientos que se produjeron durante todo el año 2010. Los números demuestran que la nueva normativa que posibilita más cambios de posición no es ni el DRS ni el KERS, sino los neumáticos Pirelli.

Un estudio realizado por Mercedes GP ha demostrado que esta temporada ya se han producido un total de 623 adelantamientos en nueve carreras (72 de media por GP), cifra que supera y con creces los registros de 2010 (547 adelantamientos - 28 de media por GP). Carrera tras carrera se confirma que la F1 ha solucionado por fin el problema de la escasez de adelantamientos, gracias sobre todo a las tecnologías que se aplicaron con tal finalidad: El KERS, el DRS, y los neumáticos Pirelli, que tenían como objetivo crear más espectáculo que los Bridgestone.

No obstante, y pese a que en las primeras carreras fue muy determinante, el DRS no ha sido el factor que ha posibilitado más adelantamientos a lo largo de esta temporada. En total, 180 cambios de posición se han producido en la zona de DRS, cifra que dista de los 225 adelantamientos que se han producido en otras partes del trazado. Estos números demuestran que la alta degradación de los neumáticos Pirelli ha contribuido a los adelantamientos más que el Drag Reduction System, que en Valencia y Silverstone 'tan solo' posibilitó 44 y 29 adelantamientos respectivamente.

Pat Fry cree que la efectividad del DRS en Nürburgring no será tan destacada como la que pudo verse en circuitos como Turquía o China. "La zona del DRS (de Alemania) requerirá que estés siguiendo a alguien de cerca en la curva de alta velocidad que va hasta la recta de atrás, lo que será un tanto desafiante", dijo el de Ferrari.

Fuente: caranddriverthef1.com

HORARIOS GP ALEMANIA

LIBRES 1 22/07 5AM

LIBRES 2 22/07 9AM

LIBRES 3 23/07 6AM

QUALY 23/07 9AM (POR FOXSPORTS)

CARRERA 24/07 9AM (POR FOXSPORTS)

TODOS HORARIOS DE ARGENTINA

KUBICA ENTRENARÍA ÉSTE MISMO AÑO

LRGP quiere probarlo de nuevo al volante de un monoplaza.

Robert Kubica se someterá al esfuerzo de pilotar un Fórmula 1 en una serie de pruebas privadas organizadas por su equipo tras el verano, posiblemente incluso antes de que acabe la temporada. La idea es saber en qué medida el polaco puede o no reiniciar su carrera deportiva y cuándo.

Puede que veamos a Robert pilotar este año

Robert Kubica se subirá a un F1 este mismo año, aunque es posible que no le veamos hacerlo. Su equipo, Lotus Renault, le va a organizar unos entrenamientos privados, muy probablemente a puerta cerrada, con la idea de chequear la respuesta de su organismo ante las tensiones y esfuerzos propios de pilotar un F1 en un circuito.

Esto es lo que se puede extraer de las declaraciones del director de la escudería, Eric Boullier en declaraciones a F1News.ru, en las que aclara que su recuperación está siendo más rápida de lo previsto, según afirman sus médicos y cuidadores. "A menudo hablamos de Robert", dijo, "se siente bien, pero la rehabilitación de los nervios dañados siempre lleva su tiempo. Creo que al final del verano comenzará la fase final de su recuperación. Después se verá claramente cuándo puede regresar". A todo ello agregó un signo enormemente esperanzador: "Le hemos planeado [pruebas privadas] en otoño".

Se supone que Robert tendrá que hacer estas pruebas con un coche de especificaciones anteriores a la actual temporada, ya que está prohibido rodar con los monoplazas vigentes durante la temporada en curso.

Fuente: caranddriverthef1