23 mar 2012

HAMILTON REPITE EN LOS LIBRES 2

Hamilton encabeza las dos sesiones de libres en Sepang; Button pierde aceite.

Inmejorable inicio del Gran Premio de Malasia para el equipo McLaren, que ha visto cómo sus coches copaban las primeras posiciones de la tabla de tiempos de las dos sesiones de libres de hoy viernes. Así, Lewis Hamilton ha marcado el mejor crono en ambas sesiones, mientras que Jenson Button ha sido noveno y tercero respectivamente. McLaren se postula como la escudería favorita para ganar esta prueba a juzgar por el ritmo de carrera que han mostrado en tandas largas y la estabilidad del coche que, a simple vista, parece bastante fácil de conducir. Los Mercedes de Michael Schumacher y Nico Rosberg se han intercalado con los McLaren para ocupar las posiciones segunda y cuarta demostrando la velocidad del W03.



La primera mitad de los libres fue empleada para probar con las gomas duras que por lo visto resistirían un stint lo suficientemente largo a pesar de las altas temperaturas (30°C de ambiente y 46°C en el asfalto) mientras que vimos tiempos más bajos con los neumáticos medios durante los últimos 45 minutos de la sesión. La conclusión extraída por varias escuderías es que la degradación ha sido bastante buena lo cual flexibiliza las posibles estrategias de cara a la carrera aunque la lluvia pueda hacer saltar todos estos planes por los aires.

Tanto Lotus como Williams continúan en buena forma (con Grosjean noveno y Maldonado decimoprimero) mientras Marussia parece haber recortado cierta distancia con Caterham sobre el asfalto malayo. Lotus F1 se ha visto obligada a sustituir la caja de cambios del E20 de Kimi Raikkonen, tras comprobar que su funcionamiento había quedado afectado en el Gran Premio de Australia. El finlandés ha recibido una sanción de cinco puestos en la parrilla de la carrera.




HAMILTON MARCA EL CAMINO EN LOS LIBRES 1

Lewis Hamilton lideró el camino en la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Malasia, el piloto de McLaren se dirigió a los tiempos con un mejor crono de 1'38.021
Su compañero de equipo Jenson Button fue el noveno más rápido, pero terminó su período de sesiones en los boxes mientras el equipo trabajaba para reparar una fuga de aceite en su coche.
Sebastian Vettel fue el segundo más rápido-para Red Bull, medio segundo el ritmo del piloto de McLaren. Los dos estaban al lado de Mercedes, Nico Rosberg por delante de Michael Schumacher.
Romain Grosjean fue el cuarto más rápido a pesar de presentar problemas en la sesión. El piloto de Lotus cruzó lentamente a boxes, al parecer atrapado en séptima marcha.
Narain Karthikeyan sufrió más problemas de transmisión con su coche, que se detuvo después de sólo ocho vueltas. Él y su compañero de equipo Pedro de la Rosa cayeron al final de la tabla de tiempos.



22 mar 2012

HORARIOS GP MALASIA


 LIBRES 1 22/03 23.00hs
LIBRES 2 23/03 03.00hs
LIBRES 3 24/03 02.00hs
QUALY 24/03 05.00hs POR FOXSPORT
CARRERA 25/03 05.00hs POR FOXSPORT
Todos horarios de Argentina

21 mar 2012

EL F-DUCT DE MERCEDES

El F-Duct activado por el DRS del Mercedes W03 está generando mucha expectación y polémica en este inicio de campeonato y muy probablemente sea el avance tecnológico que marque la temporada. El resto de equipos ya están trabajando en sistemas similares, mientras que Lotus y Red Bull están manteniendo reuniones con Charlie Whiting expresándole su creencia de que el sistema es ilegal porque es un sistema aerodinámico activado por el piloto.


La FIA dio el visto bueno al sistema de Mercedes, pero Lotus y Red Bull consideraron protestar el el GP de Australia, aunque prefirieron finalmente resolver este asunto a puerta cerrada. La clave de la legalidad del asunto está como siempre en la interpretación de las normas, concretamente en las que prohibieron los F-duct empleados en 2010 y que prohíben que el piloto active su funcionamiento. En este caso no lo hace directamente, aunque cuando pulsa el botón para abrir el DRS, el movimiento del flap pone al descubierto un agujero en la deriva lateral que activa el sistema.
Dejando a un lado la legalidad de esta brillante idea de Mercedes, vamos a intentar comprender su funcionamiento. Como decíamos, cuando el piloto activa el DRS el movimiento del flap deja al descubierto un agujero en la deriva lateral, que de otro modo permanece tapado. Se ha especulado con que ese flujo de aire que entra por el orificio podría utilizarse para soplar la parte inferior del plano principal del alerón trasero, para hacerlo entrar en pérdida y reducir su resistencia aerodinámica como hacían los equipos en 2010. Sin embargo el DRS ya reduce drásticamente la resistencia del alerón trasero, y además las normas que se crearon para prohibir los F-Duct del 2010 limitan mucho las ranuras que se pueden hacer en el alerón trasero.


De hecho no se han observado ranuras en el alerón trasero del Mercedes W03, con lo que cobra fuerza la teoría de que lo que están haciendo es soplar el alerón delantero, a través de una ranuras en su parte inferior (que sí que se han podido ver). Soplar la parte inferior del alerón delantero reduciría su resistencia aerodinámica, lo que se sumaría a la reducción de drag en el trasero cuando el piloto activara el DRS, para aumentar aún más la velocidad punta. Esta ventaja sería especialmente favorable en calificación, donde no hay restricciones a la hora de emplear el DRS, y además haría que el comportamiento del coche fuera más equilibrado en curvas rápidas por las que se pudiera pasar con el DRS activado, al reducir la carga aerodinámica tanto en la parte trasera como en la delantera del monoplaza de forma sincronizada. Los sistemas pasivos que Mercedes ha empleado en 2011 son más complicados de poner a punto para que funcionen cuando realmente se desea.


En cuanto a su configuración, y como decíamos, con el DRS cerrado el agujero en la deriva lateral permanece cerrado, pero al abrir el DRS queda al descubierto y parte del flujo de aire a alta presión que pasa sobre el alerón trasero se introduce por el orificio, y ese flujo se dirigiría a través de conductos por la deriva lateral del alerón y por dentro del coche hacia el alerón delantero para hacerlo entrar en pérdida. Al cerrar el DRS, se cierra el conducto y dejaría de enviarse flujo de aire hacia el alerón delantero, con lo que se recuperarían el apoyo aerodinámico delantero y trasero.

Foto y videos del choque de M. Schumacher en los Libres 3 del GP de Australia:


 

Fuente: http://www.formulaf1.es/19936/el-f-duct-de-mercedes/

ZONA DRS GP MALASIA



La línea de meta, zona de activación del alerón móvil.

La segunda prueba del calendario de F1 de esta temporada tendrá sólo una zona de activación y detección del DRS antes de la curva 15 y justo después de la misma, para la recta de meta.

Al contrario de lo que se decidió en el GP de Australia, el circuito de Sepang sólo contará con una zona para el uso del DRS. La zona de detección estará ubicada 207 metros antes de llegar a la curva 15 y la zona de activación será a la salida de la misma curva, después de cinco metros. De esta forma, se podrá utilizar el alerón móvil durante toda la recta de meta hasta la curva 1.
El ingeniero de pista de Pastor Maldonado, Xevi Pujolar, explica sobre la curva número 15 que "hay una frenada muy fuerte de velocidad lenta".

Fuente:http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2012/03/21/52079-la-fia-delimita-una-sola-zona-para-el-drs-en-el-circuito-sepang